2013年10月
トゥデイ、オイル・R,タイヤ＋ブレーキシュー・ベルト＋ウェイトローラーなど交換していきます。
完成
完成次回、F,タイヤ＆ブレーキシュー、それとダストブーツ交換しましょう
※ブレーキは今回調整しましたが、ほぼ残なしです。
タイカワサキ、水冷verのAR80です。長期放置のため、まずはエンジン始動など。。。
エンジン始動ＯＫ！ただし、要キャブセッティング。
※まだ途中です
エンジン始動ＯＫ！ただし、要キャブセッティング。
※まだ途中です
2013年10月27日17:00
キャブレターオーバーフローです。
↓オーバーフロー中、、、キャブO/H＋エアエレメント・プラグ（コード＆キャップ）交換です。
※整備前の動画です↓↓
劣化したﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ、ｺｰﾄﾞも交換します。
ｴｱｴﾚﾒﾝﾄには吹き返しの後があります。
細かいサビが入り込んでます。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが磨耗してガタがでています。
ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞのｼｰﾄ側は圧入式なので修正します。
ﾌﾛｰﾄのﾊﾞﾙﾌﾞ当たり面は常に当たる場所だけが凹んでしまいます。本来交換が必要ですが今回は修正しました。
この凹みにﾊﾞﾙﾌﾞがはまり込んでこれもｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰの原因になります。
まずはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙし、標準の状態で取付け、その後同調や、調整、方向性を見たあと再びｷｬﾌﾞを取り外しｾｯﾃｨﾝｸﾞしていきます。
↓オーバーフロー中、、、キャブO/H＋エアエレメント・プラグ（コード＆キャップ）交換です。
※整備前の動画です↓↓
劣化したﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ、ｺｰﾄﾞも交換します。
ｴｱｴﾚﾒﾝﾄには吹き返しの後があります。
要,スロットルケーブル交換（次回キャブ脱着時など）
細かいサビが入り込んでます。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが磨耗してガタがでています。
ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞのｼｰﾄ側は圧入式なので修正します。
ﾌﾛｰﾄのﾊﾞﾙﾌﾞ当たり面は常に当たる場所だけが凹んでしまいます。本来交換が必要ですが今回は修正しました。この凹みにﾊﾞﾙﾌﾞがはまり込んでこれもｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰの原因になります。
まずはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙし、標準の状態で取付け、その後同調や、調整、方向性を見たあと再びｷｬﾌﾞを取り外しｾｯﾃｨﾝｸﾞしていきます。
↓↓キャブO/H＆セッティングをおこなった、動画です↓↓
完成
ｼｰﾄﾘﾝｸ部要交換修理、要ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換※弱いです（始動性悪い一因です）、
F,ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ取り回し修正、ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ要交換、
次はリアサスでしょうか？ それともエンジンO/Hが先でしょうか？
F,ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ取り回し修正、ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ要交換、
次はリアサスでしょうか？ それともエンジンO/Hが先でしょうか？
要修理→
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません)
注文品・・・・
↓から、在庫です。
KTC・・・
NGK CR9E・・・
kijima ウインカーレンズ・・・
BALIUS（ZR250B）・・・
ミント、スロットル戻らず＆エンジンかからない、とのこと。
撮り忘れましたが、キャブドレンもしました。
エンジン始動ＯＫ。スロットルケーブルは出来るかぎり給油しました※今は動きます。
前後タイヤ空気圧調整・・・
※エンジン始動します＆スロットル動きます。とりあえずここまで。
撮り忘れましたが、キャブドレンもしました。
エンジン始動ＯＫ。スロットルケーブルは出来るかぎり給油しました※今は動きます。
前後タイヤ空気圧調整・・・
※エンジン始動します＆スロットル動きます。とりあえずここまで。
完成※要,各部グリスアップしてください。
オイル汚れ大
シグナス、カバーやブレーキアーム、それとR,スポイラーを社外品へ交換していきます。
多少、取り付けの加工↓必要でした。
オイル交換、追加受付いただきました⇒
今回、MOTUL300V（5w40）です。
次回、ｵｲﾙ交換は2000Km走行後（ﾒｰﾀｰ表示30500Km）です。
※エンジン廻りの整備（カムチェーンなど）をおこなったほうが良いでしょう※
完成
多少、取り付けの加工↓必要でした。
オイル交換、追加受付いただきました⇒
今回、MOTUL300V（5w40）です。
次回、ｵｲﾙ交換は2000Km走行後（ﾒｰﾀｰ表示30500Km）です。
※エンジン廻りの整備（カムチェーンなど）をおこなったほうが良いでしょう※
・・・ねじ取り付けました
完成
次回要交換です
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
12V18/5W・・・
ビラーゴ250、DS250・・・
NC31、39他・・・
KTC・・・
2013年10月13日11:10
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
FZR1000⇒
R1-Z⇒
※お客様からの取り寄せ注文分です。
先日納車したビラーゴ、オイル漏れとのこと。
※納車したてですので、保証内にておこないました※
洗浄・・・
クラッチカバーの上部から漏れ有・・・
ガスケット交換・・・
こちらも在庫がありましたので直ぐに対応出来ました・・・。
※納車したてですので、保証内にておこないました※
洗浄・・・
クラッチカバーの上部から漏れ有・・・
ガスケット交換・・・
こちらも在庫がありましたので直ぐに対応出来ました・・・。
今日１０月12日は鈴鹿ではF1の予選が行われています。 当店にも高周波なF!サウンドが無料ライブで届いてます・・・。 鈴鹿市民の特権ですね・・・。 先日、F1を観戦するためにバイクを購入されたお客さまがおりました。 ８耐やF1などの通行規制があるようなイベントの時には２輪特権で近くの駐車場に止めたり便利でお得な事があるようです。 普段４輪しか乗らない方、１台バイクいかがですか・・・？？ 普通自動車への積み込みが出来て便利なモトコンポもありますよ・・
http://biketime.web.co.jp/search-sys/search/detail.php?id[]=2282
後は近場に行くにもツーリング気分が味わえる子達の代表選手、ZOOK(これ割りと速いです） GAG(向かい風にも負け、上り坂にも負け続け・・・） そして極めつけはピープル（最高速約20Km、ｴﾝｼﾞﾝを解除すれば後はあなたの脚力次第）
ブレーキランプ不灯との事。電球交換です。
ｴﾝｼﾞﾝ異音大、ﾌﾞﾚｰｷ要O/H、駆動系要整備（ｸﾗｯﾁ交換）他多数ありそうです。
、、、、乗り（買い）換えを考えたほうがよいでしょう。
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
プレスカブ（AA01）⇒
※お客様からの取り寄せ注文分です。
AF27ディオ、バッテリー交換です。
完成
完成※ｴﾝｼﾞﾝｸﾗﾝｸ（腰下）から異音＆振動有
※駆動系の整備（ﾍﾞﾙﾄ＆ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ交換など）をまだであればおこないましょう（1万Kmごとの交換です）
Ｆ廻り曲がりあり。
Ｆ廻り曲がりあり。
VT250Z、さらにオイル漏れとのこと。
店内に移動後は漏れず、、、⇒
←脱脂
←プッシュロッド曲がりあり※純正廃盤部品です
エンジンを始動して水温、油温が上がるまで回しても漏れてきません。 おそらくプッシュロッドの曲がりが原因の為、走行時のクラッチを握った時だけ出てくると思われます。 こちらの部品、廃盤となっているので対策を考えます。 シールは現在も入手可能ですので発注しました。
洗浄・・・
プッシュロッド（※純正廃盤部品）の曲がりは修正します。
ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞは修正にて約3mmあった振れを2/100mm以内に修正しました。
シールの当たり面もだいぶ段付きが出てます。下の画像の光ってる部分が修正後です。
修正済みロッドを取り付けて実走行後カバーを開けて再確認。
漏れは止まっているようです・・・ 一晩おいて明日も確認してみます。
10/11本日確認しましたが大丈夫のようです。後はｵｰﾅｰ様に乗り込んで様子を見ていただきます。
純正部品は手に入らないものでしたが今回はなんとかなったようです・・・
店内に移動後は漏れず、、、⇒
←脱脂
←プッシュロッド曲がりあり※純正廃盤部品ですエンジンを始動して水温、油温が上がるまで回しても漏れてきません。 おそらくプッシュロッドの曲がりが原因の為、走行時のクラッチを握った時だけ出てくると思われます。 こちらの部品、廃盤となっているので対策を考えます。 シールは現在も入手可能ですので発注しました。
洗浄・・・
プッシュロッド（※純正廃盤部品）の曲がりは修正します。
ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞは修正にて約3mmあった振れを2/100mm以内に修正しました。 
シールの当たり面もだいぶ段付きが出てます。下の画像の光ってる部分が修正後です。
修正済みロッドを取り付けて実走行後カバーを開けて再確認。
漏れは止まっているようです・・・ 一晩おいて明日も確認してみます。
10/11本日確認しましたが大丈夫のようです。後はｵｰﾅｰ様に乗り込んで様子を見ていただきます。
純正部品は手に入らないものでしたが今回はなんとかなったようです・・・
要ﾊﾞｯﾃﾘｰ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝ交換、FﾌｫｰｸO/H※ﾗｲﾄｹｰｽ割れの為交換
※転倒の影響でしょうか？ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ誤差があるように感じました。
R1-Z、R,タイヤバルブ交換とガソリン漏れの修理です
ガソリン満タンで漏れ大！だったので、急きょ全部抜き取り洗浄しました⇒
ガソリンコックはジンワリと漏れがあるのと内部でカラカラ言ってます(多分ストレーナーの外れ？）があるので交換お願いします。 2013/10現在メーカ在庫ありです。 タンクは’91の白のみ残っているそうです。
クランクケース内部にもそんなに生ガスは残ってないようです。
ガソリン満タンで漏れ大！だったので、急きょ全部抜き取り洗浄しました⇒
ガソリンコックはジンワリと漏れがあるのと内部でカラカラ言ってます(多分ストレーナーの外れ？）があるので交換お願いします。 2013/10現在メーカ在庫ありです。 タンクは’91の白のみ残っているそうです。
クランクケース内部にもそんなに生ガスは残ってないようです。
完成
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
FZR1000・・・
↓当店在庫分です。
APE50(AC16) ・・・
ゼファー400(C1)・・・
KITACO プラグキャップ ・・・
⇒用のＯ－リングです。AF67他フィラーキャップ・・・
ドラッグスターオイル漏れの修理です。あとシフトリンケージも。
←サビあり、要グリスアップ
←オイル交換したてですが。。。
エンジン内部の汚れが移っています。 短いサイクルで交換を数度して下さい。
ドラッグスターを整備するにはまず皮むき？（ダミーのカバー）を剥いてビラーゴにします。
400,600に限らず250、1100もそれぞれ皮剥きするとビラーゴのエンジンが出てきます。 他のメーカーさんも一緒ですが時代に合わせてエンジンや車格を大きくみせて豪華にする手法ですね。 欠点は本題に入るまでに余分に手間がかかって整備性が悪化して維持費が上乗せされる事でしょうか・・・？ でもそれには替え難いカッコ良さが人気の秘密なんでしょうね・・・
こちらが問題のストレーナーとカバー。スラッジが溜まっています。
交換にはエンジンを外す必要がありますのでオーナーさんに出来ることはオイル交換の頻度を上げる事くらいしか出来ません。 ヤマハさん、ダウンチューブを脱着式にするとかなんとかなりませんか？ このストレーナーの詰まりが原因のクランク焼き付きなど事例が出てますよ・・・
完成
漏れはエンジンカバーからがいちばん多いです。
厄介なのがストレーナーカバー、こちらフレームが邪魔してエンジンをずらさないと替えれません・・
厄介なのがストレーナーカバー、こちらフレームが邪魔してエンジンをずらさないと替えれません・・
シフトリンケージ、修正
←サビあり、要グリスアップ
←オイル交換したてですが。。。エンジン内部の汚れが移っています。 短いサイクルで交換を数度して下さい。
ドラッグスターを整備するにはまず皮むき？（ダミーのカバー）を剥いてビラーゴにします。
400,600に限らず250、1100もそれぞれ皮剥きするとビラーゴのエンジンが出てきます。 他のメーカーさんも一緒ですが時代に合わせてエンジンや車格を大きくみせて豪華にする手法ですね。 欠点は本題に入るまでに余分に手間がかかって整備性が悪化して維持費が上乗せされる事でしょうか・・・？ でもそれには替え難いカッコ良さが人気の秘密なんでしょうね・・・
こちらが問題のストレーナーとカバー。スラッジが溜まっています。交換にはエンジンを外す必要がありますのでオーナーさんに出来ることはオイル交換の頻度を上げる事くらいしか出来ません。 ヤマハさん、ダウンチューブを脱着式にするとかなんとかなりませんか？ このストレーナーの詰まりが原因のクランク焼き付きなど事例が出てますよ・・・
完成
2013年10月05日19:52
マフラー変更後に走行中アクセル戻したら、パンパン破裂音がする･･･、とのこと
キャブセッティングです。
まずは試乗確認してみたところアクセル開度1/16のあたりが薄いようでしたので主にスロー系統、ニードル辺りのｾｯﾃｨﾝｸﾞになります。
そしてキャブを開けてみたところまずはｾｯﾃｨﾝｸﾞ以前に燃料、エア通路、フロート室の洗浄が必要のようです。
こちらをしっかりしてからでないと方向性も解りませんので・・・・
プラグ交換
キャブセッティングです。
まずは試乗確認してみたところアクセル開度1/16のあたりが薄いようでしたので主にスロー系統、ニードル辺りのｾｯﾃｨﾝｸﾞになります。
そしてキャブを開けてみたところまずはｾｯﾃｨﾝｸﾞ以前に燃料、エア通路、フロート室の洗浄が必要のようです。
こちらをしっかりしてからでないと方向性も解りませんので・・・・
プラグ交換
※ 試乗確認OKです ※
オーナー様にも乗って頂き満足していただけました・・・
エンジンの調子がイマイチ、こんなものかな？という方おられましたらご相談下さい。
ケイヒン、ミクニを始めデロルトなどのキャブのセッティング、O/Hなども行えます・・
オーナー様にも乗って頂き満足していただけました・・・
エンジンの調子がイマイチ、こんなものかな？という方おられましたらご相談下さい。
ケイヒン、ミクニを始めデロルトなどのキャブのセッティング、O/Hなども行えます・・
要,取り回し修正・・・
F,タイヤ要交換、至急です。
R,タイヤはまだ大丈夫です。
R,タイヤ、パンク？とヘッドライト不灯とのこと。
タイヤは、タイヤバルブとともに交換です。
電球とヘッドライトリムも交換します。
オイル、乳化？？要,フラッシング交換します（フィラーキャップもねじ山つぶれてダメになってます）。
オイル、量も少ない以前にほとんど入ってません＆汚れ大（異常です）。
これで全量です。 とっくに焼きついていても不思議ではない量です。 まだ壊れていなくてラッキーでした。
フラッシング交換、第１回目でこの汚れです。 もう一回！
やっと正常な色になってきました・・・
フィラーキャップ交換。
こちらもねじ山潰れにて交換です。 在庫に在りましたので良かったです。
テール球、ポジションもブレーキも電球切れです。危険！交換です。
少しオーバーチャージ（過充電）ぎみです。 更に電球切れなどありましたらその時にはレギュレーターなどの点検、交換が必要になりますので心の準備お願いします。
ライト、切り替えｽｲｯﾁも接触不良気味ですので交換お願いします・・・
完成
タイヤは、タイヤバルブとともに交換です。
電球とヘッドライトリムも交換します。
オイル、乳化？？要,フラッシング交換します（フィラーキャップもねじ山つぶれてダメになってます）。
オイル、量も少ない以前にほとんど入ってません＆汚れ大（異常です）。
これで全量です。 とっくに焼きついていても不思議ではない量です。 まだ壊れていなくてラッキーでした。
フラッシング交換、第１回目でこの汚れです。 もう一回！
やっと正常な色になってきました・・・
フィラーキャップ交換。
こちらもねじ山潰れにて交換です。 在庫に在りましたので良かったです。
テール球、ポジションもブレーキも電球切れです。危険！交換です。
少しオーバーチャージ（過充電）ぎみです。 更に電球切れなどありましたらその時にはレギュレーターなどの点検、交換が必要になりますので心の準備お願いします。ライト、切り替えｽｲｯﾁも接触不良気味ですので交換お願いします・・・
完成要,前後ﾌﾞﾚｰｷ調整、ｽｲｯﾁ（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ切り替え）接触不良、
各部点検給油調整＋ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ、F,ﾀｲﾔ固い要交換+ﾀｲﾔﾊﾞﾙﾌﾞも、ｼｰﾄ破れあり他いろいろ。
＊
各部点検給油調整＋ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ、F,ﾀｲﾔ固い要交換+ﾀｲﾔﾊﾞﾙﾌﾞも、ｼｰﾄ破れあり他いろいろ。
＊
通常はｵｲﾙ交換は年2回（半年ごと）または2000Km走行ごとです。
前後ﾀｲﾔ空気圧は1ヶ月ごと点検（前1.8/後2.0）してください。
定期点検整備は半年ごと※予約優先制です。
※もうすぐ自賠責保険の更新です
スイッチ接触不良あり（ヘッドライト切り替え）
ビニール紐はダメです、危ないです。要取り付け修正。
ビニール紐はダメです、危ないです。要取り付け修正。
ブレーキもせめて調整給油しましょう。
F,タイヤ固いです。シート破れあり。
在庫ビラーゴ、納車整備です。お買い上げいただきありがとうございます！
チャージング、充電系の点検も大切です。 こちらは改良型のレギュレーターがついたタイプですがビラーゴ唯一の泣き所でした。 エンジンは本当にタフで１0数万ｷﾛ走行した車輌も多数見て来ましたがほとんどトラブルが出ません。 90年代中頃のあるロッドでテンショナーのトラブルが出る物もありましたが。
でも同じエンジンなのに何故かSRV250ではトラブルがでてエンジンを開けることもままありました。
ツインキャブのせいなのかはたまた車体とのマッチングなのか？？ ビラーゴはバランスが絶妙なのでしょうね・・・・
フォークオイルも綺麗でしたが交換しておきました・・・
タペット調整、各部の増し締め、給油なども行っていきます。
整備性の良さもビラーゴの良いところですね。 整備性が良いという事は購入後も維持費が安く済むということですから大事なポイントですね・・・・・
※あとは試乗確認です
ほぼ整備済みです↓↓
チャージング、充電系の点検も大切です。 こちらは改良型のレギュレーターがついたタイプですがビラーゴ唯一の泣き所でした。 エンジンは本当にタフで１0数万ｷﾛ走行した車輌も多数見て来ましたがほとんどトラブルが出ません。 90年代中頃のあるロッドでテンショナーのトラブルが出る物もありましたが。
でも同じエンジンなのに何故かSRV250ではトラブルがでてエンジンを開けることもままありました。
ツインキャブのせいなのかはたまた車体とのマッチングなのか？？ ビラーゴはバランスが絶妙なのでしょうね・・・・
フォークオイルも綺麗でしたが交換しておきました・・・
タペット調整、各部の増し締め、給油なども行っていきます。
整備性の良さもビラーゴの良いところですね。 整備性が良いという事は購入後も維持費が安く済むということですから大事なポイントですね・・・・・
※あとは試乗確認です
※ ※ 試乗しましたら、クラッチ滑り発覚！クラッチ板など交換です ※ ※
再度、試乗確認！クラッチの滑りもなし、完成でーす！
トゥデイ、新車の納車整備です。お買い上げいただきありがとうございます！
当店、国内4メーカーを始め逆輸入車、外車の取り扱いも行っております。 気になる車輌がある方はお問い合わせ下さい。
基本は、バッテリー充電に各部点検給油増し締め調整です。 ﾗｲﾝで組んでる新車は時間の制約があるのでしっかりとした給油等は行えませんので・・・・・
タイヤ空気圧は、フロント1.8・リヤ2.0で指定より少し高めにいれておきました。
これからの季節、気温が下がるとタイヤ空気圧も下がりますので空気圧点検はまめに行って下さい。
毎年これからの時期タイヤのミミが外れてホイールを曲げてしまう方が訪れます。 高くついてしまう前に普段から点検して下さいね。
自賠責保険は、48ヶ月（４年）加入です
当店、国内4メーカーを始め逆輸入車、外車の取り扱いも行っております。 気になる車輌がある方はお問い合わせ下さい。
基本は、バッテリー充電に各部点検給油増し締め調整です。 ﾗｲﾝで組んでる新車は時間の制約があるのでしっかりとした給油等は行えませんので・・・・・
タイヤ空気圧は、フロント1.8・リヤ2.0で指定より少し高めにいれておきました。
これからの季節、気温が下がるとタイヤ空気圧も下がりますので空気圧点検はまめに行って下さい。
毎年これからの時期タイヤのミミが外れてホイールを曲げてしまう方が訪れます。 高くついてしまう前に普段から点検して下さいね。
自賠責保険は、48ヶ月（４年）加入です
※初回点検必須！～1ヶ月（2013.11月3日）または1000Km走行以内に。
※作業代金は当店負担にて、ｵｲﾙ代と洗浄などｹﾐｶﾙ代、実費のみでだいじょうぶです
（初回点検ほか定期点検時にはﾒﾝﾃﾅﾝｽﾉｰﾄを忘れずに）
（初回点検ほか定期点検時にはﾒﾝﾃﾅﾝｽﾉｰﾄを忘れずに）
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
CRF100Fタイヤ・タイヤチューブ・リムバンド・チェーン⇒
↓↓在庫他↓↓
ヤマハ、ブレーキレバー（黒）・・・
ホンダ、ヨコ型50ｃｃ用・・・
エイプ、ブラケット・・・
ホンダ、AF67他フィラーキャップ・・・
※キャップ用のO-ﾘﾝｸﾞ、品番間違えてしまったので入荷遅れます。ごめんなさい・・・・
ホンダ、AF67他オイルポンプのＯリング・・・
（・・・・↑まちがえちゃったＯ-ﾘﾝｸﾞです、どなたか必要な方いませんかね、、、【●´Д｀】=3）
新は85年のCBR400F 旧は75年CB400fourと79年Hawk2 です。 85年製は今となっては新じゃないか･･･^_^;
70～80年代はいろんな物の開発、進歩のスピードが早かったですね。
２０００年代になってからも基本設計がしっかりしてる80年代のものをベースにしたエンジンもたくさん残ってますね・・・。 ここに写ってる３台のものは完全に滅びてますが・・・ 個性の強い時代でしたね・・
最近のモデルは何処のメーカーさんのもエンブレムと色しか違わないのではと思えるものばかりですね・・・
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