2016年04月
ディオチェスタ、12ヶ月点検（納車から2年）です
2016年04月30日11:56
ニンジャ900、スイングアームほかリヤまわりを交換します
補強及び、綺麗にポリッシュされたスイングアーム、その他必要パーツをオーナー様に持込してもらいました。
キャブはオーバーフローしてますので後ほど見直しお願いします。
ドライブスプロケットは新しいものもオフセット、丁数ともに同じようです。
本来、カラーが入る部分は汎用のワッシャーが入ってました・・。新しいホイールにはしっかりとしたカラーが入っておりサイドクリアランスもOKのようです。
ホイール仮合わせ
ディスク側オフセットOK
チェーンライン、サイドクリアランス、大丈夫です・・
干渉部のチェーンケースガイドをカット。
サスが干渉しないギリギリに車高調整します。
リンク部にはステンレス製ボルトが使われているようですが
破断しやすく危険ですので高張力ボルトに交換お願いします。
チェーンスライダーを付けないと
せっかくの美しいスイングアームが削れてしまいますので
こちらも取り付けお願いします
タンデムステップ要取付
要ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰ取付け、要R,ｻｽ取付けﾎﾞﾙﾄ+ﾅｯﾄ交換
※走行後、今回交換箇所の増し締め調整
※新品ﾁｪｰﾝにつき初期伸びあります、調整給油を忘れずにおこないましょう。
※ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ﾊﾞﾝｸ角度浅いため要,見直しを。
補強及び、綺麗にポリッシュされたスイングアーム、その他必要パーツをオーナー様に持込してもらいました。
キャブはオーバーフローしてますので後ほど見直しお願いします。
ドライブスプロケットは新しいものもオフセット、丁数ともに同じようです。
本来、カラーが入る部分は汎用のワッシャーが入ってました・・。新しいホイールにはしっかりとしたカラーが入っておりサイドクリアランスもOKのようです。
リアディスクはピッチが合いませんのでディスクを入手していただいた後にすぐにポン付け出来るように段取りします・・・
ホイール仮合わせ
ディスク側オフセットOK
チェーンライン、サイドクリアランス、大丈夫です・・
干渉部のチェーンケースガイドをカット。
サスが干渉しないギリギリに車高調整します。
リンク部にはステンレス製ボルトが使われているようですが
破断しやすく危険ですので高張力ボルトに交換お願いします。
チェーンスライダーを付けないと
せっかくの美しいスイングアームが削れてしまいますので
こちらも取り付けお願いします
スクリーンねじ欠品、要取付
タンデムステップ要取付
要ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰ取付け、要R,ｻｽ取付けﾎﾞﾙﾄ+ﾅｯﾄ交換
※走行後、今回交換箇所の増し締め調整
※新品ﾁｪｰﾝにつき初期伸びあります、調整給油を忘れずにおこないましょう。
※ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ﾊﾞﾝｸ角度浅いため要,見直しを。
ジョグＦＩ、エンジンオイル交換です
要,ｴｱｴﾚﾒﾝﾄ交換など各部点検調整給油
※洗車お願いします
※洗車お願いします
入荷してまーす！
※価格ほか詳細はBBBに掲載しております。
※価格ほか詳細はBBBに掲載しております。
整備&登録&自賠責1年で、店頭乗り出し￥270.480-になります!
※鈴鹿市内登録&自賠責12ヶ月の場合です。市外の場合はお気軽にお問い合わせください)
| 車両本体価格 | 247,000 円 |
| 登録代行手数料 | 5,400 円 |
| 納車整備手数料 | 10,800 円 |
| 自賠責保険 | 7,280 円 |
| 計 | 270,480 円 |
ステアリングステム調整
RC24VFR、オイル＆オイルフィルター交換です
要ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ交換（ｵｲﾙにじみ有）
ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｽｲｯﾁからｵｲﾙ漏れあり
要,ｸﾗｯﾁﾌﾙｰﾄﾞ交換+ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰO/H
＋できればF,ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰO/H（ﾊﾟｰﾂ込で約2万程）
要,ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟ※劣化交換
要ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ
※Fﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ短いです
2016年04月20日23:05
ステムのグリスアップ、調整も・・・
2016年04月19日23:56
カムチェーン、テンショナー及びガイドを交換するには下記の様なパーツが必要になります。 ガイドを交換しない場合シリンダー、ヘッドまでは外さずに作業できますが５年以上、経過している車両は殆どの場合ガイドも硬化してしまっています。
カワサキ空冷2バルブは
４バルブヘッドに比べてシンプルで作業性が良いです・・。
それでいて性能も良いkawasaki 空冷マルチの人気の秘密ですね。
2016年04月17日12:59
2016年04月13日23:56
圧縮が上がらなくなってしまったtoday, ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを点検、修正します。 こちらはキャブ車ですがインジェクションになってから数千キロ程度の走行でもバルブのカーボン噛みこみによる圧縮低下、始動不良車が頻繁にでているようです・・・・ 他のメーカーの物もインジェクションになってから多くなったようです。
⇒
カーボン除去 ⇒
ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄｶｯﾄ
タペット調整
しっかり圧縮が戻りました・・・
⇒
カーボン除去 ⇒
ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄｶｯﾄ
タペット調整
しっかり圧縮が戻りました・・・
2016年04月10日23:28
RC24 VFR、フロントまわり整備でフロントフォークインナーチューブは再メッキです。
（キャブオーバーホール同調＆ヘッドカバーガスケット＆タペットはコチラから）
⇒ 
こちらの動画では少し解りずらいですがホイールベアリングがガタガタでした。
こちらもシールと共に交換、修理します・・・
ステムベアリングはグリスアップ及び調整です・・・
⇒
⇒
再メッキ完了！
インナーカラーは採寸し、適正なプリロードになるように調整しました。
油面もメーカー出荷状態を基準に以前のテストデータを元に調整しました。
しっかりと腰のあるフォークになりました・・・
ハンドルをフルにきるとクラッチホースが引っ張られてしまいます・・・
足回り、ｷｬﾌﾞまわりも完成してオーナー様にも試乗していただきました。
まったくの別物のように生まれ変わりました。
オーナー様にも満足して頂けまして当店でも大変嬉しく思っております。
ニュートラルセンサーからのオイル漏れ、ただいま見積もり中です。
解り次第ご連絡いたします・・・
（キャブオーバーホール同調＆ヘッドカバーガスケット＆タペットはコチラから）
再メッキが出来上がりました
こちらの動画では少し解りずらいですがホイールベアリングがガタガタでした。
こちらもシールと共に交換、修理します・・・
ステムベアリングはグリスアップ及び調整です・・・
⇒
⇒
再メッキ完了！
インナーカラーは採寸し、適正なプリロードになるように調整しました。
油面もメーカー出荷状態を基準に以前のテストデータを元に調整しました。
しっかりと腰のあるフォークになりました・・・
ハンドルをフルにきるとクラッチホースが引っ張られてしまいます・・・
足回り、ｷｬﾌﾞまわりも完成してオーナー様にも試乗していただきました。
まったくの別物のように生まれ変わりました。
オーナー様にも満足して頂けまして当店でも大変嬉しく思っております。
ニュートラルセンサーからのオイル漏れ、ただいま見積もり中です。
解り次第ご連絡いたします・・・
カムチェーン、テンショナーの構造はこのようになっています。 チェーンの伸び、ガイドの減り、硬化、テンショナー不良などで異音がでたりそれでも使用し続けると切れてバルブが突いてしまう事もあります。 こちらは走行2万数千キロで壊れるまではまだだいぶ先のようでしたが異音がすこしでてました。 チェーンが伸びた分だけ下図のようにバルブタイミングは遅角してきます。 この補正でも調子が戻ったりします・・・構造上ガイドを変えるためにはヘッドを外す必要があります。（ガイド交換をしない場合はヘッド脱着不用です）
こちらが新品テンショナー、ガイドチェーン、装着後です。 バルブタイミングマークがぴったり合ってます・・
カムギアトレインを除く他の4サイクルエンジンでも同様の事がいえます。
タペット調整です・・・
2016年04月04日21:39
エンジン腰上オーバーホール。
ﾊﾞﾙﾌﾞシートはすべてﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｶｯﾀｰにてカットし当たり面を整えていきます。
排気側のﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀが大きいようです。 こちら打ち替えが必要になります。
シリンダーヘッドの平面研磨も行いました
↓チェックをして完成です・・
2016年04月04日20:07
名車、GPZ900R NinjaのエンジンOHです 。 設計のしっかりした1984年デビューのこのエンジンは同じエンジンが現在も受け継がれています。 無茶な使用をしていると特定の場所の傷みがみられたりします。 しっかりとメンテを行えばいつまでも付き合える名機です・・・
MC Craft MOTORCYCLE
営業時間 10時～19時 定休日 毎週月曜日
〒513-0203 三重県鈴鹿市野村町120-1
Ph．059-380-2033
Mail mccraft@nifty.com
HP http://www.mccraft.net/
blog http://blog.livedoor.jp/mccraft/
twitter suzuka_mccraft
facebook MCcraft suzuka Japan
2016年04月03日12:13
コチラの漏れを直します。
それとカムチェーン、テンショナ、ガイド等も交換します・・・
パーツ入荷しました。
作業前にまずは洗浄します・・・
オイル漏れの箇所、現時点解っているのはシリンダーとオイルクーラーのバンジョー部。 他にもありそうですが今回のメインテーマはシリンダーの漏れとカムチェーンとテンショナーです。 輸出仕様カムシャフトも組む予定です。
こちらのワッシャーも紛失してました。 フィルター側にくっついてしまってよく捨てられてしまいます・・
ストレーナーのOリングは経たってほとんど効いてませんでした。開けて正解です。
２番のプラグホールにはオイルが流れ込んでました。
インシュレーターは２次エアを吸っているようですので次回、交換お願いします。
燃焼状態は良いようです・・・
ヘッドは少し歪んでます。
今回は手作業で可能な限り平面だししました。 ＯＨ時には平面研磨されたほうが良いと思います。
↓ ↓
取付けネジ欠品してます
オーナー様によるとネジ折れとのこと
折れたボルト、抜き取りました・・
コネクタ劣化でヒビありました
フューエルホース交換＋欠品クリップ取り付け
修理完了後のオーナーさま自身で試乗確認！ 漏れもなく好調です。今週の納車、お待ちしております！！
2016年04月01日13:39
RC24 VFR750F、キャブとヘッドカバー周り整備・・それと車検です。
（フロントまわり整備＆再メッキはコチラから）
コックoffでもガソリンがでてきてしまいます。
エアエレメントは綺麗ですのでエアブローのみ行います・・
キャブの中にはタンクの錆や不純物が混ざってしまっています・・
こんな汚れは ⇒
こんな風に綺麗になります。
こちら、本来はOリングとワッシャーが入ってる筈なのですが・・
中を見てもありません。ホンダはスクリューセットのみの販売で高価になってしまいますがそれも廃盤です。
こちらは単体でも販売してます他社の物を使いました
パイロットスクリュー、正解はこの順番になります。
ダイヤフラムも少し疲れているようです。
オーバーフローチェックもOKです！！ キャブ完成です。
こんな時じゃないとやりずらいケーブル給油もします・・・ ですが出来れば次の機会に交換、お願いします。（廃盤になってなければ良いのですが・・・）
タ ペットクリアランス、測定、調整です。
クリアランスは規定値をだいぶ外れてました。 次回はフロント側もお願いします。
同調はだいぶ外れています・・
このように合わせて、パイロットスクリューも調整・・V型は並列に比べて難しいです。 それでもVFからVFRでかなりやり易くなりました・・・
吹けあがり、アイドリングの安定感、共に大きく向上しました。
エンジンまわり編は完了しました！！ 後はインナーチューブ再メッキ完了後、フォークを組み込みます。
（フロントまわり整備＆再メッキはコチラから）
メーカー廃盤のガスケットも残りわずかですがストックあります。
コックoffでもガソリンがでてきてしまいます。
エアエレメントは綺麗ですのでエアブローのみ行います・・
キャブの中にはタンクの錆や不純物が混ざってしまっています・・
こんな汚れは ⇒
こんな風に綺麗になります。 
こちら、本来はOリングとワッシャーが入ってる筈なのですが・・中を見てもありません。ホンダはスクリューセットのみの販売で高価になってしまいますがそれも廃盤です。
こちらは単体でも販売してます他社の物を使いました
パイロットスクリュー、正解はこの順番になります。
ダイヤフラムも少し疲れているようです。
オーバーフローチェックもOKです！！ キャブ完成です。こんな時じゃないとやりずらいケーブル給油もします・・・ ですが出来れば次の機会に交換、お願いします。（廃盤になってなければ良いのですが・・・）
タ ペットクリアランス、測定、調整です。クリアランスは規定値をだいぶ外れてました。 次回はフロント側もお願いします。
同調はだいぶ外れています・・
このように合わせて、パイロットスクリューも調整・・V型は並列に比べて難しいです。 それでもVFからVFRでかなりやり易くなりました・・・ 
エンジンまわり編は完了しました！！ 後はインナーチューブ再メッキ完了後、フォークを組み込みます。
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