2019年01月
2019年01月28日18:42
Z1000LTD、古くなったダイナコイルの交換と昇圧機の取付けで強いスパークを・・・
仮組み完了。中間の配線、劣化のためワンオフ製作し交換です→
サブハーネスは2系統ともワンオフで作り直しました・・・
昇圧後は16.2Ｖ迄上がっています！！
発電量は充分では無い様です。 元気なバッテリーを付けた状態で再度確認が必要です。
低中速のトルクアップや安定性、燃費の改善なども期待できます・・・
完成しオーナー様に試乗していただきました。
全域でトルクアップし（体感的に2～300cc排気量がアップしている感じ）
との事でした。 コストパフォーマンスの高いお手軽チューンでお勧めです。
作業はこちら↓から
完成しオーナー様に試乗していただきました。
全域でトルクアップし（体感的に2～300cc排気量がアップしている感じ）
との事でした。 コストパフォーマンスの高いお手軽チューンでお勧めです。
作業はこちら↓から
仮組み完了。中間の配線、劣化のためワンオフ製作し交換です→
サブハーネスは2系統ともワンオフで作り直しました・・・
昇圧後は16.2Ｖ迄上がっています！！
発電量は充分では無い様です。 元気なバッテリーを付けた状態で再度確認が必要です。
専用のステーを製作、電子部品は振動に弱いのでラバーマウントにして取付けしました。
整備性を考慮し、マジックテープで脱着可能にしておきました。タイラップはお守りです。
整備性を考慮し、マジックテープで脱着可能にしておきました。タイラップはお守りです。
また、アース線も延長加工のうえ取り付けしました。
発電量は充分では無い様です。 元気なバッテリーを付けた状態で再度確認が必要です。
2019年01月26日16:29
Z1000LTD、前回のシリンダーヘッドオイル漏れ修正からならし完了後の増し締め（リトルク）や各部の調整です。
ｱｲﾄﾞﾗｰのラバーやヘッド、シリンダーガスケット等が馴染んだ後の大切なメンテナンスです・・・
仮組み完了。±の配線、劣化のため製作し交換です→
馴染んで初期伸びしたカムチェーンも調整です・・・
新しく取付けした箇所のまし締めも・・・ネジやゴムが馴染んだ後には必須の作業です・・・
キャブもスロー系がつまり気味の様です。
同調と共に見直した方が良さそうです。
ｱｲﾄﾞﾗｰのラバーやヘッド、シリンダーガスケット等が馴染んだ後の大切なメンテナンスです・・・
仮組み完了。±の配線、劣化のため製作し交換です→
馴染んで初期伸びしたカムチェーンも調整です・・・
新しく取付けした箇所のまし締めも・・・ネジやゴムが馴染んだ後には必須の作業です・・・
キャブもスロー系がつまり気味の様です。
同調と共に見直した方が良さそうです。
※クランクケース合わせ面に少し漏れがありますがこちらは
将来、腰下ミッション等のオーバーホール時に直しましょう・・
シムは薄い限界に近いサイズになっています。
発電量は充分では無い様です。 元気なバッテリーを付けた状態で再度確認が必要です。
タコメーターも動きが悪くなっています。そろそろメーターリコンディションが必要です。
※エンジン内部の汚れが取れきれてないようですので
次回オイル交換は1000Km以内を目安にお願いします。
その際、汚れが見られるようでしたらフィルター交換も・・・
※エンジン内部の汚れが取れきれてないようですので
次回オイル交換は1000Km以内を目安にお願いします。
その際、汚れが見られるようでしたらフィルター交換も・・・
2019年01月24日14:21
エンジンからのジャラジャラ音…、カムチェーンとテンショナー交換です。
フュエルホースはコックの抜けてはいけないパイプが抜けてしまいます。
今回は圧入しておきますができればコックを交換したほうが良さそうです・・
パーツが揃いましたので作業開始です！！
硬化したインシュレーターでキャブがなかなか抜けません。 今回こちらも新品に交換します。
25年以上前のバイクですが部品供給があるのはさすがカワサキです。
出来ればｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞも交換お願いします。
プラグはあまり焼けておらずカブリ気味です。
圧縮低下、キャブの燃調、点火系の劣化などが疑われます・・・
今回は清掃して再使用します。
カムチェーンが伸びきっておりバルブタイミングも0.5歯分は、ズレています。
カムチェーン、手回しでクランキングするだけで今にもスプロケットから外れそうです。
バルブが突いてしまってもおかしくない状態です・・・
テンショナーのストロークはほぼ使い切っている上にシャフトがテカテカしています。
シャフトが減り、ラチェットが効かない状態です。
狭くなっていたバルブクリアランスも調整です・・・
タペット シム 交換。 インナーバケットタイプでレーシーな作りです。
液体ガスケットてんこ盛りの接合部を綺麗にし、オイルストーンで面出し・・
合わせ面はオイルストーンで面だし・・ 長期間、漏れづらくなります・・
硬化したホースを交換、正規の取回しに直します・・・
ハンドルのスイッチストッパの穴は試行錯誤の跡がみられます・・
ｺｯｸのパイプはロックタイトの強力タイプを塗布し圧入しました。
オイルが焼け気味でしたので短い頻度で数回、オイル交換をお願いします。
完成です！！
カムチェーンノイズが消えました。
今となっては腰下のプライマリーチェーンやクラッチ、
ベアリング等のノイズが良く聞こえます。
今となっては腰下のプライマリーチェーンやクラッチ、
ベアリング等のノイズが良く聞こえます。
フュエルホースはコックの抜けてはいけないパイプが抜けてしまいます。
今回は圧入しておきますができればコックを交換したほうが良さそうです・・
パーツが揃いましたので作業開始です！！ 作業はコチラ↓から
硬化したインシュレーターでキャブがなかなか抜けません。 今回こちらも新品に交換します。
25年以上前のバイクですが部品供給があるのはさすがカワサキです。
出来ればｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞも交換お願いします。
プラグはあまり焼けておらずカブリ気味です。圧縮低下、キャブの燃調、点火系の劣化などが疑われます・・・
今回は清掃して再使用します。
カムチェーンが伸びきっておりバルブタイミングも0.5歯分は、ズレています。
カムチェーン、手回しでクランキングするだけで今にもスプロケットから外れそうです。
バルブが突いてしまってもおかしくない状態です・・・
テンショナーのストロークはほぼ使い切っている上にシャフトがテカテカしています。シャフトが減り、ラチェットが効かない状態です。
狭くなっていたバルブクリアランスも調整です・・・
タペット シム 交換。 インナーバケットタイプでレーシーな作りです。
液体ガスケットてんこ盛りの接合部を綺麗にし、オイルストーンで面出し・・
合わせ面はオイルストーンで面だし・・ 長期間、漏れづらくなります・・
硬化したホースを交換、正規の取回しに直します・・・
ハンドルのスイッチストッパの穴は試行錯誤の跡がみられます・・
ｺｯｸのパイプはロックタイトの強力タイプを塗布し圧入しました。
完成です！！
カムチェーンノイズが消えました。
これで当面の大きなトラブルは避けられると思います。
キャブはスロー系が濃くアイドリングでカブリ気味です。
キャブレタ－のO/H、同調、セッティング 腰上OHで改善できます。
また、腰下の異音、煙吐きなどを考慮するとフルオーバーホールを考えても良い時期かもしれません。
非常に外観が綺麗な車輌です。 ゼファーも絶版車の仲間入りをしてから久しくなりました。
これからも末永く乗れると良いですね・・・
これで当面の大きなトラブルは避けられると思います。
キャブはスロー系が濃くアイドリングでカブリ気味です。
キャブレタ－のO/H、同調、セッティング 腰上OHで改善できます。
また、腰下の異音、煙吐きなどを考慮するとフルオーバーホールを考えても良い時期かもしれません。
非常に外観が綺麗な車輌です。 ゼファーも絶版車の仲間入りをしてから久しくなりました。
これからも末永く乗れると良いですね・・・
※要交換箇所
ｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞ､ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ､ｷｬｯﾌﾟ､ﾌｭｴﾙｺｯｸ､その他ｺﾞﾑ、樹脂部品、ﾊｰﾈｽ、配線ｶﾌﾟﾗ等。
ｴﾝｼﾞﾝ煙はき少ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時かぶり少、腰下ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｪｰﾝ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞ等、音がでてます。
ｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞ､ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ､ｷｬｯﾌﾟ､ﾌｭｴﾙｺｯｸ､その他ｺﾞﾑ、樹脂部品、ﾊｰﾈｽ、配線ｶﾌﾟﾗ等。
ｴﾝｼﾞﾝ煙はき少ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時かぶり少、腰下ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｪｰﾝ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞ等、音がでてます。
オイルが焼け気味でしたので短い頻度で数回、オイル交換をお願いします。
R1、エンジンの健康のバロメーター、オイルパンを確認し、ストレーナーなどを清掃します。
前オーナーがどんな扱いをしていたか解らない中古車では確認と清掃をすることで未然にトラブルを防ぐことも出来ます。
⇒
前オーナーがどんな扱いをしていたか解らない中古車では確認と清掃をすることで未然にトラブルを防ぐことも出来ます。
⇒
スローパンクの上、ミゾもないということでオーナーさまがホイール外し済のタイヤ交換です。
タイヤバルブも交換です。
タイヤバルブも交換です。
2019年01月17日14:54
オーバーホール、同調、セッティング後です・・・
試乗も完了 下から上まで全域できれいに吹けあがります！！
RC42・CB750、先日取り付けのショート管と選んだサイレンサーに合わせてキャブをセッティングです。
作業は↓こちらから
まずはオーバーホールを施し、その後セッティングです！！
ケーブル給油
プラグ清掃
バッテリー充電
キャブレター 洗浄、オーバーホール、セッティング
セッティングはジェットニードル、メイン系、低中速から上まで綺麗に吹けあがるようにしていきます・・・
フロートバルブシートラッピング・・ オーバーフローが防げます。 パイロットスクリューのOﾘﾝｸﾞも交換
キャブレター同調、スロー系の調整・・・
何度かレーシングをしニードルを詰めていきます・・・
フューエルフィルター交換
オーバーホール、同調、セッティング後です・・・
フューエルタンク、ドレン 汚れは無く流量も問題ありません。
アース？の配線＆リレー？？点検見直し修正
アース配線をシンプルに追加。 整備性も考慮します。
試乗も完了 下から上まで全域できれいに吹けあがります！！
2019年01月13日23:51
CB750エアラ、追加で問題のガバナーオーバーホールとスプリング、イグニッションコイル、プラグキャップなどを交換します・・
ひとまず完成です！！
更に調子よくなりました。
火曜日のご来店お待ちしております！！
ガバナースプリングとプラグコード＆キャップ,イグニッションコイルも交換です。
ガバナーの動きが悪く進角した状態からなかなか戻らない状態でしたのでO/Hグリスアップ、スプリングも交換します。
ポイントのカム部分は摺動部ですので常にルブリが必要です。 フェルト部分にたっぷりグリスをしみ込ませておきます。
再度ポイント調整をして低回転での遅角、回転を上げた後の進角を確認します。
ガバナーが仕事をしています・・・
ｿﾚﾉｲﾄﾞ、ﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞ等も点検します・・
配線図、サービスデーターなど当店に保管してありました。
同年式のCB750Kと比べてATやキャブのソレノイドの制御などだいぶ複雑になっています。
キャブレターはオーナー様自身でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みでしたが2番のﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを念の為確認しました。
ｽｸﾘｭｰ穴からエアを通し、紛失してましたOﾘﾝｸﾞを取付けて調整しました・・
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのﾋﾟﾝが腐食してましので交換しておきました。
次回キャブレターを取外す機会がありましたら
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ｸﾗﾝﾌﾟの交換をお願いします。
ｸﾗﾝﾌﾟ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、純正あり。ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは海外のｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂありです。
パーキングブレーキワイヤーは純正廃盤でしたのでワンオフ製作可能か確認しておきます。
ひとまず完成です！！
更に調子よくなりました。
火曜日のご来店お待ちしております！！
2019/1現在でもイグニッションコイル、プラグキャップが純正で入手できます。
ガバナーassyは廃盤でもともとスプリングのみでの販売はありませんでしたが社外品のバネは入手できます。
ガバナースプリングとプラグコード＆キャップ,イグニッションコイルも交換です。
ガバナーの動きが悪く進角した状態からなかなか戻らない状態でしたのでO/Hグリスアップ、スプリングも交換します。
ポイントのカム部分は摺動部ですので常にルブリが必要です。 フェルト部分にたっぷりグリスをしみ込ませておきます。
再度ポイント調整をして低回転での遅角、回転を上げた後の進角を確認します。
ガバナーが仕事をしています・・・
2番が他に比べ元気がありませんでしたので圧縮測定、ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽを調整して再度測定・・
圧縮は他の気筒と遜色なくなりましたが暫くの間はフューエル1などの添加剤を入れて走行し
様子を見て下さい。 実走で1万Kmほどの程度の良い車輌ですが長年眠っておりますのでバルブ周りの整備でより良くなると思います・・・
また、樹脂やゴム部品、ハーネス等の電線、コネクター類の交換で長年、
安心して乗れると思います。
安心して乗れると思います。
ｿﾚﾉｲﾄﾞ、ﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞ等も点検します・・
配線図、サービスデーターなど当店に保管してありました。同年式のCB750Kと比べてATやキャブのソレノイドの制御などだいぶ複雑になっています。
キャブレターはオーナー様自身でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みでしたが2番のﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを念の為確認しました。
ｽｸﾘｭｰ穴からエアを通し、紛失してましたOﾘﾝｸﾞを取付けて調整しました・・
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのﾋﾟﾝが腐食してましので交換しておきました。
次回キャブレターを取外す機会がありましたら
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ｸﾗﾝﾌﾟの交換をお願いします。
ｸﾗﾝﾌﾟ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、純正あり。ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは海外のｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂありです。
通勤時、エンジン始動しながらも走行できず？ベルト切れ？？とのこと
通勤リタイアは大変ですので原因を究明していきます・・・
……入庫しまして、確認したところベルト切れてはいないようですがセル回りません。
また、始動後もアイドリングしません。
バッテリーは信頼の国産ユアサ製を使います。4B-BS等の小さな容量の物では
特に良いバッテリーが必要です。
※軽トラ貸し出しにて入庫しました。
ガソリンの実費のみで無料貸し出ししておりますので走行不可の場合の修理にご活用下さい。
ロードサービス加入の方は無料引き取りも可能です・・・
まずは外装を取外し、洗浄します・・・
キャブは液体ガスケットてんこ盛りです・・・
セルモーター単体も焼きついていました。
今後も通勤でまだまだ使用しますのでベルト、ウエイトローラーも交換します。
この幅の違いです。
切れる寸前でスリップしていたようです。 消耗品はとどめが刺さる前に交換が必要です・・・
通勤リタイアは大変ですので原因を究明していきます・・・
……入庫しまして、確認したところベルト切れてはいないようですがセル回りません。
また、始動後もアイドリングしません。
バッテリー、キャブ、燃料系、駆動系ほかを見直します。
バッテリーは信頼の国産ユアサ製を使います。4B-BS等の小さな容量の物では
特に良いバッテリーが必要です。
※軽トラ貸し出しにて入庫しました。
ガソリンの実費のみで無料貸し出ししておりますので走行不可の場合の修理にご活用下さい。
ロードサービス加入の方は無料引き取りも可能です・・・
まずは外装を取外し、洗浄します・・・
キャブは液体ガスケットてんこ盛りです・・・
セルモーター単体も焼きついていました。
今後も通勤でまだまだ使用しますのでベルト、ウエイトローラーも交換します。
この幅の違いです。切れる寸前でスリップしていたようです。 消耗品はとどめが刺さる前に交換が必要です・・・
完成しました！！ セルスタートで楽にエンジン始動出来るようになりました・・・
※今後は定期的なメンテナンスをお願いします。
VFR400R、スパークしてません。 イグニッション系の電装見直しをいたします・・・
※バッテリー充電
※点火チェック
※ヒューズBOX、バッテリーターミナルほか増し締め潤滑
現在部品手配中ですが廃盤部品が多くなっています。 無い部品は中古良品を使用してなんとかしようと思います・・・
ついでなのでクランプ等もまし締めしておきました・・・
抵抗値は温度などで変化しますので特定が難しいですがピックアップコイルの可能性が高いと判断し
良品の中古と交換しました。 （現在廃盤の部品です）
元の部品と良品では抵抗値がだいぶ違います・・
各コネクターは腐食がありますので出来ればハーネスと共に交換したほうが良さそうです。
※今回は清掃の上、接点復活剤を塗布しておきました・・・
無事、スパークしました！！
走行後に漏れ等が無いかをチェック・・・
大丈夫そうです。 アンダーカウルを取り付けて完成です・・・
信頼性確認の試乗も完了！！
自走で遠方まで帰宅出来ると思います。
※但し電装系はかなり劣化してますので順次メンテをお願いします。
クラッチスイッチもイグニッション系に干渉ありました。
特にアース系も怪しいです・・
また、ロードサービスの加入もお勧めします。
信頼性確認の試乗も完了！！
完成です！！
自走で遠方まで帰宅出来ると思います。
作業はこちら↓から
※バッテリー充電
※点火チェック
※ヒューズBOX、バッテリーターミナルほか増し締め潤滑
現在部品手配中ですが廃盤部品が多くなっています。 無い部品は中古良品を使用してなんとかしようと思います・・・
ついでなのでクランプ等もまし締めしておきました・・・
抵抗値は温度などで変化しますので特定が難しいですがピックアップコイルの可能性が高いと判断し
良品の中古と交換しました。 （現在廃盤の部品です）
元の部品と良品では抵抗値がだいぶ違います・・
各コネクターは腐食がありますので出来ればハーネスと共に交換したほうが良さそうです。
※今回は清掃の上、接点復活剤を塗布しておきました・・・
無事、スパークしました！！
走行後に漏れ等が無いかをチェック・・・大丈夫そうです。 アンダーカウルを取り付けて完成です・・・
信頼性確認の試乗も完了！！
自走で遠方まで帰宅出来ると思います。
※但し電装系はかなり劣化してますので順次メンテをお願いします。
クラッチスイッチもイグニッション系に干渉ありました。
特にアース系も怪しいです・・
また、ロードサービスの加入もお勧めします。
2019年01月10日14:15
ニュートラ時のアイドリング高く安定せず、とのこと
ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ,点きません。
ﾄﾞﾚﾝをすると不純物が混ざっています。ｷｬﾌﾞはバラしたとの事ですのでたまにﾄﾞﾚﾝを行って下さい。
ﾀｰﾐﾅﾙ､ｱｰｽ部接点復活 増し締め
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ増し締め 2次ｴｱ点検 ﾌﾟﾗｸﾞ点検清掃・・・
ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ点検
ﾎﾟｲﾝﾄ ﾌｧｲﾘﾝｸﾞ 点検、調整 ※ｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが経たって戻りが悪いです。 要ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ｶﾑﾁｪｰﾝ調整・・
タイミングは1.4番が特にずれてました・・
ｷｬﾌﾞ同調 ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ調整・・・
ホンダ CB750K シリーズの同調は2番基準です・・・
1番の吸気側から吹き返しがありましたので
ﾌｭｰｴﾙ1を添加し暫くｴﾝｼﾞﾝを回し続けます・・・
ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙも調整・・
※整備後の始動です。 しっかり安定しています・・・・・・
点検整備はこちら↓から
点検整備はこちら↓から
ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ,点きません。
ﾄﾞﾚﾝをすると不純物が混ざっています。ｷｬﾌﾞはバラしたとの事ですのでたまにﾄﾞﾚﾝを行って下さい。
ﾀｰﾐﾅﾙ､ｱｰｽ部接点復活 増し締め
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ増し締め 2次ｴｱ点検 ﾌﾟﾗｸﾞ点検清掃・・・
ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ点検
ﾎﾟｲﾝﾄ ﾌｧｲﾘﾝｸﾞ 点検、調整 ※ｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが経たって戻りが悪いです。 要ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ｶﾑﾁｪｰﾝ調整・・
タイミングは1.4番が特にずれてました・・
ｷｬﾌﾞ同調 ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ調整・・・
ホンダ CB750K シリーズの同調は2番基準です・・・
1番の吸気側から吹き返しがありましたのでﾌｭｰｴﾙ1を添加し暫くｴﾝｼﾞﾝを回し続けます・・・
ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙも調整・・ ※整備後の始動です。 しっかり安定しています・・・・・・
※今後必要な箇所は下記です
ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｷｬｯﾌﾟ､ﾊｰﾈｽ他電装、ｱｰｽ等見直しをした方が良さそうです。 ｶﾞﾊﾞﾅｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ経たり。 要交換 ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。 
2019年01月10日14:06
ﾎﾟｲﾝﾄ ﾌｧｲﾘﾝｸﾞ 点検、調整 ※ｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが経たって戻りが悪いです。 要ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
2019年01月07日21:26
圧縮ほぼないモトコンポ、エンジンオーバーホールです。
（クランクビッグエンド破損疑惑のエンジン、オーバーホールおこないます）
年始のお越し、お待ちしております・・・・ → ひとまず保留します、とのこと。
ご検討よろしくお願い致します！
（クランクビッグエンド破損疑惑のエンジン、オーバーホールおこないます）
点検時の作業はコチラ(←Click)から。。。
ご検討よろしくお願い致します！
それと、嬉しいお知らせも・・・・・
まずは、残念な方はこちらです・・
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・ これが圧縮 0 の主な原因のようです。
そして嬉しい方のお知らせは・・・
cylinder head assy 5VY-11101-00 \113400 メーカー在庫あり
販売から14年経過しているにもかかわらずメーカｰ在庫有りで更に嬉しいのは現行R1や他の400ccクラスのヘッドと比べても安い価格です！！
このあたりを踏まえてお客様と相談中です・・・・ 返答待ちに付き現在作業保留中です。
作業はこちらから↓
テンショナーのストロークは全て使い切っておりカムチェーンもバタバタしていました。
もう少し短い走行距離のうちにテンショナー、チェーン、ガイドは交換が必要です。 但しチェーンは以前の他の機種より太くなっており耐久性は増しています。
転倒で潰れてしまっているスクリューの取外しも大変です・・
この型、5VYのR1はフレーム幅が狭い設計に変更されておりヘッドとシリンダーを外すにはエンジンを降ろす必要がありました・・・
まずは、残念な方はこちらです・・
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・ これが圧縮 0 の主な原因のようです。
そして嬉しい方のお知らせは・・・
cylinder head assy 5VY-11101-00 \113400 メーカー在庫あり
販売から14年経過しているにもかかわらずメーカｰ在庫有りで更に嬉しいのは現行R1や他の400ccクラスのヘッドと比べても安い価格です！！
このあたりを踏まえてお客様と相談中です・・・・ 返答待ちに付き現在作業保留中です。
作業はこちらから↓
テンショナーのストロークは全て使い切っておりカムチェーンもバタバタしていました。
もう少し短い走行距離のうちにテンショナー、チェーン、ガイドは交換が必要です。 但しチェーンは以前の他の機種より太くなっており耐久性は増しています。
転倒で潰れてしまっているスクリューの取外しも大変です・・
この型、5VYのR1はフレーム幅が狭い設計に変更されておりヘッドとシリンダーを外すにはエンジンを降ろす必要がありました・・・
2019年01月06日03:44
サーキット走行にも使用しているR-1 1気管に火が入らないとの事。
圧縮が無い可能性がある様です。
YZF-R1 5VY 5バルブの最終モデルです。
まずは原因を究明して行きます・・・
バルブの大きな曲がりは見られなく作動はしています。 開けて見なければ解りませんがもしかしたらヘッドassyの交換不要で直せる可能性も少し出てきました・・ がバルブはダダ漏れですのでヘッドを開けて確認してみます・・・
圧縮が無い可能性がある様です。
YZF-R1 5VY 5バルブの最終モデルです。
まずは原因を究明して行きます・・・
バルブの大きな曲がりは見られなく作動はしています。 開けて見なければ解りませんがもしかしたらヘッドassyの交換不要で直せる可能性も少し出てきました・・ がバルブはダダ漏れですのでヘッドを開けて確認してみます・・・
＃4
圧縮が全くありません・・
圧縮が全くありません・・
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