試乗、調整も完了。 低速からトルクモリモリで慣らし運転も楽々です。
完成です！！※現在集計中です・・
排気バルブは実測あわせします。
ラジエター内も汚れがありましたのでフラッシングします。
オイルホース､ポンプ内のエア抜きも念入りに行います・・
オイルポンプ調整、エア抜き、冷却系経路をフラッシュ後クーラントを補充､エア抜きします。
2021年03月
試乗、調整も完了。 低速からトルクモリモリで慣らし運転も楽々です。
完成です！！※現在集計中です・・
排気バルブは実測あわせします。
ラジエター内も汚れがありましたのでフラッシングします。
オイルホース､ポンプ内のエア抜きも念入りに行います・・
オイルポンプ調整、エア抜き、冷却系経路をフラッシュ後クーラントを補充､エア抜きします。 
4HM XJR、直進中に交差点で対向の右折普通車がむかって来たため転倒接触へ
まずは怪我が早く直るといいですね・・・
レーザーで簡易測定。フレームのセンターから向かって左側に数センチ曲がってしまいました。
まずは怪我が早く直るといいですね・・・
レーザーで簡易測定。フレームのセンターから向かって左側に数センチ曲がってしまいました。
AF68 Dio、駆動系の整備交換とギヤOIL交換です。
それと追加でエアフィルター＆プラグ交換ほか点検調整給油も。
それと追加でエアフィルター＆プラグ交換ほか点検調整給油も。
焼付きで入庫の3XV,点検､洗浄､キャブ等を終えて組立てに入ります。
まずは新品クランクの芯だし､振れを0.04mm から0.005以下へ。
エンジン、完成です!! 作業は↓下記より・・
次はバランサーシャフトのベアリング､シール交換・・
腐食のメクラプレートも錆除去､洗浄・・
廃盤のピストンは海外より到着しましたので腰上も開始です。
⇒ 
ﾊﾞﾘ取り後､ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽ､ﾘﾝｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟを測定し組込みます・・・
まずは新品クランクの芯だし､振れを0.04mm から0.005以下へ。
エンジン、完成です!! 作業は↓下記より・・
次はバランサーシャフトのベアリング､シール交換・・
腐食のメクラプレートも錆除去､洗浄・・
廃盤のピストンは海外より到着しましたので腰上も開始です。
⇒ 
ﾊﾞﾘ取り後､ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽ､ﾘﾝｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟを測定し組込みます・・・
搭載､調整編へ続きます
3XV,クランクケース等を洗浄していきます・・・
腐食のメクラプレートも錆除去､洗浄・・
ヘッド､排気バルブのｶｰﾎﾞﾝ除去､洗浄,平面研磨も・・・
⇒
かちかちのホースは純正でメーカーありの物は全て入手しました。
↑
腐食のメクラプレートも錆除去､洗浄・・
ヘッド､排気バルブのｶｰﾎﾞﾝ除去､洗浄,平面研磨も・・・
⇒ 
かちかちのホースは純正でメーカーありの物は全て入手しました。
キャブレターO/Hはコチラより・・
川崎重工の瓦せんべい、お客様より､お土産でいただきました!!
ありがとうございます！！
車検完了しましたゼファー400、チェーン＆スプロケ交換です。
←
ヘッドライトまわり+配線修正
]
フロントブレーキマスター清掃給油＆ブレーキフルード交換エア抜き
※チェーン初期伸びあります。
Nランプは気まぐれに点灯します※要点検修理 
←
ヘッドライトまわり+配線修正
]
フロントブレーキマスター清掃給油＆ブレーキフルード交換エア抜き
※チェーン初期伸びあります。400～500Km走行で要調整です。
Nランプは気まぐれに点灯します※要点検修理 
2021年03月18日19:19
3XV,キャブレターを オーバーホールします。
潰れたネジも抜取り､交換します。
フロート室には少し錆が入り込んでいます。
⇒ 
⇒ 
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リードバルブの洗浄、羽の交換も行います・・。
⇒ 
かちかちのホースも交換します・・・
潰れたネジも抜取り､交換します。
フロート室には少し錆が入り込んでいます。
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リードバルブの洗浄、羽の交換も行います・・。
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かちかちのホースも交換します・・・
遠方よりのご依頼ありがとうございます。エンジン焼き付きとのこと、3XV TZRです。
クランクで損傷が大きかったのはセンターベアリングでした。中が砕け散っています。
ビッグエンドもガタがあります・・・
クランクシャフト、左(ﾘｱﾊﾞﾝｸ)の腰上が今回の焼付き箇所でした。殆どが廃盤部品になっておりますのでどの様に入手するか考えなくてはいけません。（新品クランク､中古ｼﾘﾝﾀﾞｰは当店在庫あり）です。
レッカー入庫していただきました。 走行距離も少なく外装も綺麗な美車です・・
･･･まずは現状の確認をし、オーナーさまと相談いたします。
キャブはオーバーフローした形跡がありO/Hが必要です。
クランクベアリングは完全に終了しています・・・
左
右
クランクで損傷が大きかったのはセンターベアリングでした。中が砕け散っています。
ビッグエンドもガタがあります・・・
クランクシャフト、左(ﾘｱﾊﾞﾝｸ)の腰上が今回の焼付き箇所でした。殆どが廃盤部品になっておりますのでどの様に入手するか考えなくてはいけません。（新品クランク､中古ｼﾘﾝﾀﾞｰは当店在庫あり）です。
レッカー入庫していただきました。 走行距離も少なく外装も綺麗な美車です・・
･･･まずは現状の確認をし、オーナーさまと相談いたします。
キャブはオーバーフローした形跡がありO/Hが必要です。
クランクベアリングは完全に終了しています・・・
左
右
2021年03月17日15:30
ZXR400、ツーリング先にて充電不良?にて、エンジンかからずとのこと
（オーナーさまの任意保険のロードサービスにて配送していただきました）
充電後、バッテリーは回復しました。
焼けた配線を修正後、ステーターの点検をします。
エンジンを始動し、AC電圧を測定・・発電電圧0 ステーターは必要な様です・・
⇒ 
焼けたステーターを交換後ACV50/3000rpmでこの部位は合格ですが・・・
また、メインスイッチOFFの状態でもブチブチ切れるメインヒューズ・・原因を探って行きます。
原因特定の為に、まずは怪しい後付の物を外して行きます。
ﾊｰﾈｽ内の短絡もある様です。
排気漏れが気になるとの事でしたがこちらはすんなり直せそうです。
（オーナーさまの任意保険のロードサービスにて配送していただきました）
充電後、バッテリーは回復しました。
焼けた配線を修正後、ステーターの点検をします。
エンジンを始動し、AC電圧を測定・・発電電圧0 ステーターは必要な様です・・
⇒ 
焼けたステーターを交換後ACV50/3000rpmでこの部位は合格ですが・・・
また、メインスイッチOFFの状態でもブチブチ切れるメインヒューズ・・原因を探って行きます。
原因特定の為に、まずは怪しい後付の物を外して行きます。
ﾊｰﾈｽ内の短絡もある様です。排気漏れが気になるとの事でしたがこちらはすんなり直せそうです。
AA01 スーパーカブ50、信号待ちでアイドリングいまいちとのこと。
チャージング系トラブル? ツーリング途中でバッテリーを交換したものの充電せず、リタイアです。
まずは原因を究明します。
さらにバッテリーを充電
替えて貰ったばかりのﾊﾞｯﾃﾘｰ､2日間充電しましたが電圧、CCA値､共に上がりません。 とりあえず当店在庫の中古バッテリーへ交換しエンジン始動↓
チャージング点検
充電されていません。 ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰとｽﾃｰﾀｰを点検します。
まずは原因を究明します。
さらにバッテリーを充電
替えて貰ったばかりのﾊﾞｯﾃﾘｰ､2日間充電しましたが電圧、CCA値､共に上がりません。 とりあえず当店在庫の中古バッテリーへ交換しエンジン始動↓
チャージング点検
充電されていません。 ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰとｽﾃｰﾀｰを点検します。
バッテリーは､購入店に発送しました。
ステーターは３相のうち2相は電圧があがりますが・・・良品のバッテリーが届きましたら
レギュレーター出口のDC電圧を再度測定し判断します。
相変わらずチャージしていませんのでステーターとガスケットを海外に手配しました。
まずはexpress便で発注したガスケットがイギリスより到着！
オイルストレーナーは苦しい思いをしていたようです。交換が必要です・
エンジンマウント等を外さないとエキパイすら外せない設計です。
F周りの複雑なリンケージは定期的にグリスアップが必要です。
ステーターは３相のうち2相は電圧があがりますが・・・良品のバッテリーが届きましたら
レギュレーター出口のDC電圧を再度測定し判断します。
今回のバッテリーは本来のパワーが出ています。
相変わらずチャージしていませんのでステーターとガスケットを海外に手配しました。
まずはexpress便で発注したガスケットがイギリスより到着！
オイルストレーナーは苦しい思いをしていたようです。交換が必要です・
エンジンマウント等を外さないとエキパイすら外せない設計です。
Fﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは､まだ残量があります。
F周りの複雑なリンケージは定期的にグリスアップが必要です。
乾式クラッチの特別なGSX-R。GSX-R750Rです。
チェーン調整給油をおこないます。
ﾁｪｰﾝ､ｽﾌﾟﾛｹ､ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞは交換時期です。
ナイトロッド、用のエンリッチャー、アメリカより到着しました。
キャブレターO/H中のGSX-R,配線取回しやバッテリー周り､配線に問題がありましたので見直します。
バッテリーは干からびていましたので補水と回復充電で使用に問題ない位に回復しました。
線径の合っていないギボシの修正。
バッテリーは干からびていましたので補水と回復充電で使用に問題ない位に回復しました。
接触不良のｽﾀｰﾀｰｽｲｯﾁは取りあえず洗浄後､接点復活剤を塗布・・
吸気口を塞いでいる配線の移設。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで15V越えは少しオーバーチャージ気味です。バッテリー干上がりの原因の一つです。
Fウインカーが点滅しませんので原因を探ります・・
ウインカー本体、電球共に大丈夫でしたがアース側の配線不良の様です。
ライト系統との干渉があるようです・・
今回は独立したアース配線を製作し､簡易的に直しました。
プラグコード等も硬化して取回しを変更できませんでした。 
吸気口を塞いでいる配線の移設。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで15V越えは少しオーバーチャージ気味です。バッテリー干上がりの原因の一つです。
Fウインカーが点滅しませんので原因を探ります・・
ウインカー本体、電球共に大丈夫でしたがアース側の配線不良の様です。
ライト系統との干渉があるようです・・
今回は独立したアース配線を製作し､簡易的に直しました。
プラグコード等も硬化して取回しを変更できませんでした。
接触不良のｽﾀｰﾀｰｽｲｯﾁ等も交換が必要です。
各配線､端子は劣化しています。
後付のﾗｲﾄ周り､ETC配線等も見直した方が良さそうです。
各配線､端子は劣化しています。
後付のﾗｲﾄ周り､ETC配線等も見直した方が良さそうです。
キャブレターO/H を行っているGSX-R,燃料の流路等の見直しも必要でした。
2系統ある燃料流路のうち一つが詰まっていました。 今回は簡易的に流路を確保し
タンク底部の汚れを排出しておきました。
2系統ある燃料流路のうち一つが詰まっていました。 今回は簡易的に流路を確保し
タンク底部の汚れを排出しておきました。
ﾌｭｴﾙｺｯｸの交換、錆のあるタンクの対応をお願いします。
キャブレターO/H 同調,調整､インシュレーター交換、必要があれば燃調セッティングも行います・・・
↑
まずはクルクル回ってしまう左グリップの取り付け修正＋ワイヤーロック修正
持参いただきましたパーツの交換です。
ハンドルの位置決めダンパーの交換は結構やっかいです・・
バッテリー､電装周りはコチラから・・・
90年代に入っても伝統の+ネジで止まっているインシュレーターのネジを緩めるのは至難の業です・・
おそらく約30年物のスクリューの様です。スペースがなくショックハンマー等も使えません。
次回交換時に楽に出来る様、キャップスクリューに交換しておきます。
⇒ 
キャブは錆も混ざりこんでいますのでタンクの錆取り、シーリングが望ましいです。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定し､シャープに吹け上がるようになりました！！
マフラー内は不完全燃焼時代の煤が溜まっていますので煤はらいが必要です。
マフラー内は不完全燃焼時代の煤が溜まっていますので煤はらいが必要です。
↑
まずはクルクル回ってしまう左グリップの取り付け修正＋ワイヤーロック修正
持参いただきましたパーツの交換です。
ハンドルの位置決めダンパーの交換は結構やっかいです・・
バッテリー､電装周りはコチラから・・・
90年代に入っても伝統の+ネジで止まっているインシュレーターのネジを緩めるのは至難の業です・・
おそらく約30年物のスクリューの様です。スペースがなくショックハンマー等も使えません。
次回交換時に楽に出来る様、キャップスクリューに交換しておきます。
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キャブは錆も混ざりこんでいますのでタンクの錆取り、シーリングが望ましいです。
GS400、オーナーさまと相談しまして作業を進めていきます。
キャブの同調､調整も行います・・・
現在入手できるｽﾃｰﾀｰとﾚｷﾞｭﾚｰﾄﾚｸﾁは初期型とは異なりますので割出しの上、加工して取付けます。
焼けた配線は一部のみ加工、交換しました。 出来ればﾊｰﾈｽ交換が望ましいです。
アース不良の修正も・・・
社外ステーターを二つ試しましたが結果は同じで以前よりは良くなりましたが未だ発電量が充分ではありません。
オイル交換後エンジンを始動するとすぐに黒くなりました。 エンジン内部が汚れているようですので
暫くの間は頻繁にオイル交換をお願いします。
タンクの脱着が不可能になっていたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの取付け修正。こちらも出来れば純正又は純正相当に交換が望ましいです。
M tech 製 ヨシムラtypeを径の加工をして取付け・・・心地良い音質とバランスの取れた音量です・・
型違いのレギュレーターと社外サイドカバーでは収まるスペースがありませんのでワンオフでステーを製作します。
ガソリンコック交換済み
チャージ系の配線及びギボシは焼けてしまっています。
バッテリー充電 
キャブの同調､調整も行います・・・
現在入手できるｽﾃｰﾀｰとﾚｷﾞｭﾚｰﾄﾚｸﾁは初期型とは異なりますので割出しの上、加工して取付けます。
焼けた配線は一部のみ加工、交換しました。 出来ればﾊｰﾈｽ交換が望ましいです。
アース不良の修正も・・・
社外ステーターを二つ試しましたが結果は同じで以前よりは良くなりましたが未だ発電量が充分ではありません。
オイル交換後エンジンを始動するとすぐに黒くなりました。 エンジン内部が汚れているようですので
暫くの間は頻繁にオイル交換をお願いします。
タンクの脱着が不可能になっていたｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの取付け修正。こちらも出来れば純正又は純正相当に交換が望ましいです。
音割れしてるサイレンサーを交換
M tech 製 ヨシムラtypeを径の加工をして取付け・・・心地良い音質とバランスの取れた音量です・・
型違いのレギュレーターと社外サイドカバーでは収まるスペースがありませんのでワンオフでステーを製作します。
ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｽﾌﾟﾗｲﾝは減っています。
チェーンのOﾘﾝｸﾞは飛んでいますので交換が必要です。
AF68 Dio、タイヤ交換とタイヤバルブ交換です。
⇒ 
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次回はフォークブーツの交換をお願いします
AF56 Dio、エンジンかからず、とのこと。
エンジン始動OK、↓チャージング点検
エンジン始動OK、↓チャージング点検
2021年03月03日19:31
エストレア、納車整備時に交換しましたチェーンの調整です。
2021年03月02日21:09
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