2024年03月
先週オイル交換のアドレスV125S、フロントタイヤ＆ブレーキパッド交換です。
ディスクローター減りあり。
Rブレーキシュー要交換(ケーブルも？)
2024年03月17日20:07
クランクケース内に冷却水混入するGSX-R250、チュークﾊﾞﾙﾌﾞの固着､ホルダー折れとｵｲﾙに水が混ざるウォータポンプを見直します。
何とか外せました。 ドレンした所､キャブ内にも水が混入しています。
何とか外せました。 ドレンした所､キャブ内にも水が混入しています。
クランクケース内に冷却水混入するGSX-R250、エンジンを点検し不良箇所を特定します。
ウォーターパイプの錆が酷く､このままではヘッドカバーを外せません。
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プラグ4番ねじ山だめです。 修正します。
ウォーターホールのﾒｸﾗも漏れていますので修理します。
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右チョークケーブルはエポキシ?接着剤?? 水分混入。ウォーターポンプも・・
ウォーターパイプの錆が酷く､このままではヘッドカバーを外せません。
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プラグ4番ねじ山だめです。 修正します。
ウォーターホールのﾒｸﾗも漏れていますので修理します。
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シリンダーホーニング
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単体での純正部品販売がありませんのでワンオフで製作します・・・
2024年03月15日22:18
クランクケース内に冷却水混入するGSX-R250、クーラントの混ざったエンジン腰上を洗浄し錆びを除去します。 各ガスケット､シール交換も・・・
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右チョークケーブルはエポキシ?接着剤??
インマニからキャブを外した際に剥がれました。
NC30VFR、焦げ端子カプラー､配線点検修理です。
ステーター部だけでなく、レギュレーター側も焼けありとのこと。
パーツ持参していただきました→
（上記持参ステータは現在使用中の社外中華ステータ以前のものとのこと）
レギュレーター届きました!→
バッテリー+端子側、ねじ緩み&端子カバー挟まってました。
溶着カプラー外せない&焼けてる配線分切り取り。
後付けの配線や蛸足をスッキリさせる必要があります。
この状態では一般的な整備も出来ません。
車体までのアース、新しい配線が必要です。
ステーター部だけでなく、レギュレーター側も焼けありとのこと。
パーツ持参していただきました→
（上記持参ステータは現在使用中の社外中華ステータ以前のものとのこと）
レギュレーター届きました!→
バッテリー+端子側、ねじ緩み&端子カバー挟まってました。
溶着カプラー外せない&焼けてる配線分切り取り。
チャージングOKです！！
後付けの配線や蛸足をスッキリさせる必要があります。
この状態では一般的な整備も出来ません。
車体までのアース、新しい配線が必要です。
ブレーキパッド残少?
ハスキーWR125、純正ステーターが廃盤の為、ワンオフで製作し電流やピックアップの信号を取り出せました。
それに合わせて配線がカットされているレギュレータと紛失しているCDIを他社の物を加工して取り付けます。
スパークしました。 タイミングも合っています。
バッテリー、キルスイッチ､AC/DC12V用配線、それぞれ取り出しておきました。
それに合わせて配線がカットされているレギュレータと紛失しているCDIを他社の物を加工して取り付けます。
スパークしました。 タイミングも合っています。
バッテリー、キルスイッチ､AC/DC12V用配線、それぞれ取り出しておきました。
(プラグ、キャップ、燃料ホースの取り付けよろしくお願いいたします)
ZEPHYR、セルモーターが回らないとのこと。直結始動にて自走入庫していただきました。
(立ちゴケ修理とともにハンドルバーやSメーターなど交換しましたとのこと)
外装脱着、念のためバッテリーCCA点検
右スイッチBOX配線の一部をおさえるとセル回ります。
ハンダ付けされていますが接触悪いようです。
長すぎて折り曲げられていた延長ハーネスも交換&取り回し修正。
あとスロットルのあそびが大きい、、、というか緩めたままだったのを増し締め調整も。
(立ちゴケ修理とともにハンドルバーやSメーターなど交換しましたとのこと)
外装脱着、念のためバッテリーCCA点検
右スイッチBOX配線の一部をおさえるとセル回ります。
ハンダ付けされていますが接触悪いようです。
長すぎて折り曲げられていた延長ハーネスも交換&取り回し修正。
あとスロットルのあそびが大きい、、、というか緩めたままだったのを増し締め調整も。
↓未点検です。
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