ZEPHYR X、フロントまわり？フラフラするとのこと。
※ディスタンスカラー廃盤ですが海外の在庫を取寄せました。
2025年08月
TW225 カスタム、今回の漏れ箇所はスターターモーター取付け部とエンジンカバー裏のｽﾌﾟﾛｹｼｬﾌﾄ部が主の様です。
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アンダーガード
マフラー、社外オイルクーラステー
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ネジの頭が削れており､抜取りが難しいです。
洗浄して､無事抜取れました。シールの当り面も問題ないようです。
ｷｬﾌﾞも簡易調整しました。
乗り味もだいぶ改善されました。 ステアリングステムはやはりベアリング交換が必要です。
チェーンは調整限度で要交換です。
次の予定はフロント周りのカスタムとの事、
その際には各部の見直しをお願いします。
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入荷しました。
アンダーガード
マフラー、社外オイルクーラステー
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ネジの頭が削れており､抜取りが難しいです。
洗浄して､無事抜取れました。シールの当り面も問題ないようです。
ｷｬﾌﾞも簡易調整しました。
乗り味もだいぶ改善されました。 ステアリングステムはやはりベアリング交換が必要です。
チェーンは調整限度で要交換です。
次の予定はフロント周りのカスタムとの事、
その際には各部の見直しをお願いします。
TW225 カスタム、ブレーキ タイヤなどフロント周りの整備です。
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F,ブレーキ
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フロントタイヤ
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部品入荷しました。
F,ブレーキ
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フロントタイヤ
2025年08月27日07:10
NC42 CB400SF、バックステッププレート取り外して純正へ戻します。
↑取付けの際､マスタータンクのホースを干渉のため、加工カットしましたので部品手配中です。
入荷しました!
↑取付けの際､マスタータンクのホースを干渉のため、加工カットしましたので部品手配中です。
入荷しました!
Z1仕様の Z1000LTD、シフトリンケージのガタを改善します。
ガタがなくスムーズにシフト出来るようになりました。
ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝ限界です
クランクシール､オイル漏れあり
ガタがなくスムーズにシフト出来るようになりました。
リアブレーキマスターのオーバーホールも行います。
チェーン＆スプロケ要交換
ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝ限界です
クランクシール､オイル漏れあり
Z1000LTD、 Rマスターシリンダーオーバーホールです。
ﾍﾟﾀﾞﾙの干渉も修正調整。
クランクシール､オイル漏れあり
ﾍﾟﾀﾞﾙの干渉も修正調整。
ブーツヤブレあり。
チェーン＆スプロケ要交換
ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝ限界です
ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝ限界です
クランクシール､オイル漏れあり
ヘッドライト電球切れ、とのこと。
revカットをしてあるCBR400F,2valbe 4valve切替機構のあるrevシステムを復活させます。
REV作動OKです！！
REV作動OKです！！
オーナー様試乗確認OK. REVの感覚も良い様です。
腰上OH作業中のゼファー400、インテークバルブ#1#2研磨加工、シム調整です。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
バルブトップ研磨
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
腰上OH作業中のゼファー400、インテークバルブの2箇所が一番薄いシムでもクリアランスが狭すぎるので
バルブトップを研磨加工します。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
バルブトップを研磨加工します。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
RG400ガンマ、ガソリンコックの漏れを直します。
こちらのコックは20A02タイプ。
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国内の規格では内径､外径が合うものはありましたが幅が合いません。
海外へ発注しました。
入荷しました!
こちらのコックは20A02タイプ。
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国内の規格では内径､外径が合うものはありましたが幅が合いません。 海外へ発注しました。
入荷しました!
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みのヘッドヘ入換えます。
←樹脂欠け、修正痕あり。
タペットアジャストスクリュー､Oﾘﾝｸﾞなども新品へ交換。
充電後もCCA値が低かったので取敢えず廉価版バッテリーを取付けました。
ｴﾝｼﾞﾝ､始動しました。
←樹脂欠け、修正痕あり。
タペットアジャストスクリュー､Oﾘﾝｸﾞなども新品へ交換。
充電後もCCA値が低かったので取敢えず廉価版バッテリーを取付けました。
ドゥカティ 900SS、デジタルタイプのタコメーターが動かなくなってしまいました。電源は大丈夫の様です。
↓この動画撮影時は問題ありませんでした。純正の機械式へ戻します。
タコドライブ、ありました。 タコメーター、バックライトOKです。
スピードメータードライブはギヤなどが欠品しているようです。 手配しました。
マルケジーニ用に改造されており、また、爪の部分(reley drive ring)が欠品しています。
中古ﾎｲｰﾙassyを手配。 残念ながら(reley drive ring)は付属してませんでした。
ワンオフで製作して取付けました。
試乗確認OKです！！
油温センサーからの抵抗値は正常値に近いですが
メーターが振り切れてしまいます。
社外油温計でも試してみました。正常値がでます。
Rｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽ要確認です。
↓この動画撮影時は問題ありませんでした。純正の機械式へ戻します。
タコドライブ、ありました。 タコメーター、バックライトOKです。
スピードメータードライブはギヤなどが欠品しているようです。 手配しました。
マルケジーニ用に改造されており、また、爪の部分(reley drive ring)が欠品しています。
中古ﾎｲｰﾙassyを手配。 残念ながら(reley drive ring)は付属してませんでした。
ワンオフで製作して取付けました。
試乗確認OKです！！
油温センサーからの抵抗値は正常値に近いですがメーターが振り切れてしまいます。
社外油温計でも試してみました。正常値がでます。
Rｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽ要確認です。
Z1000LTD、#2#3点火しない?? 点火系､ブレーキワーニング灯など電装。
それと、Fブレーキオイル漏れとのこと。
結果的に純正後期型を使用のアップグレードにしました。
ピックアップコイルは在庫僅かですがメーカーより入手できました。
それと、Fブレーキオイル漏れとのこと。
ピックアップコイルは在庫僅かですがメーカーより入手できました。
AF79 タクト、キックスターター固着とのこと。
要,バッテリー交換、R,タイヤ交換、エンジンOIL汚れ+焼け気味、
F,ブレーキシュー残少、要.駆動系ベルト+ウェイトローラー交換+ギヤOIL交換ほか
各部点検整備修理グリスアップ増し締め調整を定期的におこないましょう。
'81 GL400カスタム、夏の熱対策。ヒートブロックプラスへ交換エア抜きと曲がっていたｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ交換です。
通常取り付けでは水漏れするウォーターパイプの交換も。
在庫エンジンで部品対応してみます→
通常取り付けでは水漏れするウォーターパイプの交換も。
在庫エンジンで部品対応してみます→
要,サーモスタット＆ラジエーターキャップ交換
（オーバーヒート対策として、エンジンオイル粘度upもおすすめです）
スロットル・ブレーキなど適正長さへ交換。
まずは採寸。
入荷しました↓
各ワイヤーケーブルが長すぎるため、折れ曲がり迂回した取り付けで各部が重ったるくなっています。
→ここからさきはキャブほか取り付け後の調整です。
Rﾌﾞﾚｰｷ引きずりがありますがとりあえずﾌﾙｰﾄﾞ交換､ｴｱ抜きします。
まずは採寸。
入荷しました↓
各ワイヤーケーブルが長すぎるため、折れ曲がり迂回した取り付けで各部が重ったるくなっています。
→ここからさきはキャブほか取り付け後の調整です。
Rﾌﾞﾚｰｷ引きずりがありますがとりあえずﾌﾙｰﾄﾞ交換､ｴｱ抜きします。
Z1000LTD、Fブレーキキャリパーよりオイル漏れとのこと。
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↑KZ1000用ですが、不適合でしたので再手配しました↓
ｷｬﾘﾊﾟｰはﾏｯﾊやKH系Z750D等の38mmピストンの様です。
右
左
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↑KZ1000用ですが、不適合でしたので再手配しました↓
ｷｬﾘﾊﾟｰはﾏｯﾊやKH系Z750D等の38mmピストンの様です。
右
左
ブレーキパッド
新品でも直ぐに漏れてしまうフュエルコック、分解して改善してみます。
ﾊﾞﾘ取､ﾎｰﾆﾝｸﾞを施してﾊﾟｯｷﾝを交換します。
ﾊﾞﾘ取､ﾎｰﾆﾝｸﾞを施してﾊﾟｯｷﾝを交換します。
↑ねじ舐め
←ケース欠け。 
↓電装見直しも・・・樹脂部、ひびあり。
↑セルボタン脱落欠品はスイッチBOXを友人よりいただく予定とのこと。
スロットル・ブレーキなど適正長さへ交換も。
Z1000LTD、走行時､ｴﾝｼﾞﾝ以外から異音がするとの事。原因を究明して直します。
ジャッキアップしフロント側は問題なし、リアの駆動系からの異音の様です。
↓インチアップ作業時の指摘箇所です。
ﾁｪｰﾝへの干渉部も見直し。
ﾁｪｰﾝ､ｽﾌﾟﾛｹ交換時期です。
シフトリンケージ､がた大。ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝとｶﾞﾀがそろそろ限界です。 
ジャッキアップしフロント側は問題なし、リアの駆動系からの異音の様です。
↓インチアップ作業時の指摘箇所です。
ﾁｪｰﾝへの干渉部も見直し。
ﾁｪｰﾝ､ｽﾌﾟﾛｹ交換時期です。
シフトリンケージ､がた大。ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ､ｽﾌﾟﾗｲﾝとｶﾞﾀがそろそろ限界です。
ドゥカティ 900SS、社外メーターから純正へ戻す為の配線を割出しします。
電球単体点検。 生き残っているのは3個のみの様です。
ウエッジ球、8個全部交換しました。 ｿｹｯﾄまたは基盤側の問題も測定､解明します。
半田つけ不良も何箇所かありそうです。
ｱｰｽ（ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ)の各ｾﾝｻｰ
サイドスタンド
油温
油圧
ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ
Nセンサー
オルタネータ
持ち込んでいただいたハーネスに交換して試してみました。
ハイビームでウインカーON
ライトスイッチでオイルプレッシャーONになります。
基盤のON,OFFコントロール､ネガティブ､ポジティブコントロールが違うようです。
ホーン他、カプラーカバー欠品
フロントブレーキスイッチ
油温
メーターバックライト
インジケーター取り用メーター入荷しました
インジケーター交換+新品電球へ入れ替え
新しい方の基盤では後4箇所のみの割出し、加工で行けそうです。
取り付けマウント確認
↓メーター干渉あり。修正します。
⇒
ｳｲﾝｶｰ配線は左右独立のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ用になっていますのでダイオードを追加します。
左右とも正常になりました。
Nセンサー
ﾊｰﾈｽは元々油温計なし用の様ですので新たに作成します。
油温センサーからの抵抗値は正常値に近いですがメーターが振り切れてしまいます。
他のセンサー系メーターで確認すると割と正常に作動するようです。
社外油温計でも試してみました。正常値がでます。
イグニッションコイルが熱を持つのでアースを追加します。
CDIからの割込み線を修正。保護カバーの取付け。
アース追加で発熱がだいぶ収まりました。
ｴﾝｼﾞﾝを始動しチャージングを点検。
F,ブレーキスイッチ
スピードメータードライブはギヤ が欠品しているようです。 手配しました。
マルケジーニ用に改造されており、また、爪の部分(reley drive ring)が欠品しています。
電球単体点検。 生き残っているのは3個のみの様です。
ウエッジ球、8個全部交換しました。 ｿｹｯﾄまたは基盤側の問題も測定､解明します。
半田つけ不良も何箇所かありそうです。
ｱｰｽ（ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ)の各ｾﾝｻｰ
サイドスタンド
油温
油圧
ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ
Nセンサー
オルタネータ
持ち込んでいただいたハーネスに交換して試してみました。
ハイビームでウインカーON
ライトスイッチでオイルプレッシャーONになります。
基盤のON,OFFコントロール､ネガティブ､ポジティブコントロールが違うようです。
ホーン他、カプラーカバー欠品
フロントブレーキスイッチ
油温
メーターバックライト
インジケーター取り用メーター入荷しました
インジケーター交換+新品電球へ入れ替え
新しい方の基盤では後4箇所のみの割出し、加工で行けそうです。
取り付けマウント確認
↓メーター干渉あり。修正します。
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ｳｲﾝｶｰ配線は左右独立のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ用になっていますのでダイオードを追加します。
左右とも正常になりました。
Nセンサー
ﾊｰﾈｽは元々油温計なし用の様ですので新たに作成します。
油温センサーからの抵抗値は正常値に近いですがメーターが振り切れてしまいます。
他のセンサー系メーターで確認すると割と正常に作動するようです。
社外油温計でも試してみました。正常値がでます。
イグニッションコイルが熱を持つのでアースを追加します。
CDIからの割込み線を修正。保護カバーの取付け。
アース追加で発熱がだいぶ収まりました。
ｴﾝｼﾞﾝを始動しチャージングを点検。
F,ブレーキスイッチ
スピードメータードライブはギヤ が欠品しているようです。 手配しました。
マルケジーニ用に改造されており、また、爪の部分(reley drive ring)が欠品しています。
リレー、ヒューズボックスのマウント部割れあり
2025年08月05日21:41
2025年08月05日21:39
Z900RS CAFE、オイル交換とチェーン点検調整です。
オイル交換
チェーン調整
前後タイヤ空気圧点検調整
F
R
オイル交換
チェーン調整
前後タイヤ空気圧点検調整
F
R
NC42.CB400SF、クラッチケーブル交換です。
シフトペダル位置、低いかも?とのこと。
→ 
純正ケーブル、念のためSTDとボルドール用を取寄せましたがどちらも短かかったです。
シフトペダル位置、低いかも?とのこと。
→ 
純正ケーブル、念のためSTDとボルドール用を取寄せましたがどちらも短かかったです。
再手配済み5cmロング。入荷しました。
ZEPHYR X、フロント周りねじれ点検＆ステアリングステム調整。グリスアップ他各部点検増締め給油です。
鍵穴(メインスイッチ）のズレも直します。
クラッチ、チョークケーブル給油、調整
ブレーキ・クラッチレバー
鍵穴(メインスイッチ）のズレも直します。
Sメーター電球
クラッチ、チョークケーブル給油、調整
ブレーキ・クラッチレバー
増し締め・グリスアップ
ZEPHYR X、オイル交換ほかフロントねじれ点検＆ステアリングステム調整。
それと、中速域の改善。鍵穴のずれ修正など。
→
Sメーター電球
鍵穴センターへ修正
→
オイル交換
エアフィルター
クラッチ、チョークケーブル
ブレーキ・クラッチレバー
プラグ
キャブ 見直しセッティング同調
増し締め・グリスアップ 
フロントねじれ点検＆ステアリングステム調整
それと、中速域の改善。鍵穴のずれ修正など。
→
Sメーター電球
鍵穴センターへ修正
→ オイル交換
エアフィルター
クラッチ、チョークケーブル
ブレーキ・クラッチレバー
プラグ
キャブ 見直しセッティング同調
増し締め・グリスアップ
フロントねじれ点検＆ステアリングステム調整
カムチェーン交換希望、とのことで積載入庫していただきました。
テンショナーが機能しておらずコマずれもあります。
カムチェーンテンショナー､ラチェットが効いておらず戻ってしまいます。
作業用マニュアルテンショナー
バルブクリアランスも調整が必要です。
ﾒｲﾝｽｲｯﾁ接触不良ｱﾘ､ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ不良。危険です。
テンショナーが機能しておらずコマずれもあります。
カムチェーンテンショナー､ラチェットが効いておらず戻ってしまいます。
作業用マニュアルテンショナー
バルブクリアランスも調整が必要です。
ｶﾞｲﾄﾞ､廃盤になってしまいました。ｴﾝｼﾞﾝ､疲れているようです。
ﾒｲﾝｽｲｯﾁ接触不良ｱﾘ､ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ不良。危険です。
ZEPHYR X、ﾄｯﾌﾟｷﾞｱで中速域でもたつきがあるとの事。 吸気系を中心に見直します。
キャブ スロー系の点検
同調
エアフィルター点検
プラグ
ジェットニードルセッティング
走行距離も6万Kmを超えｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞも濃い方向になってきました。
そろそろ腰上のOHを考える時期になってきました。
キャブ スロー系の点検
同調
エアフィルター点検
プラグ
ジェットニードルセッティング
走行距離も6万Kmを超えｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞも濃い方向になってきました。
そろそろ腰上のOHを考える時期になってきました。
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