GT380、フロントフェンダーを交換します。
MACH GT 2スト トリプル
GT380、車検整備です。点火系の確認､始動性向上をさせると共に、ブレーキフルードとミッションオイル交換です。 
まんなか№2の点火いまいち?、アイドリングしないときあり。+ここ最近の冷感始動いまいちのときあり。
どちらも致命的ということなく、なんとなくいまひとつ、とのこと。
予備のイグニッションコイルも持ち込んでいただきました。
バッテリー
充電前
充電後
プラグ火花、清掃
ミッションオイル
始動、チャージング点検
プラグ交換
フロントブレーキフルード
イグニッションコイル 点検
ポイント 点検調整
キャブドレン
まんなか№2の点火いまいち?、アイドリングしないときあり。+ここ最近の冷感始動いまいちのときあり。
どちらも致命的ということなく、なんとなくいまひとつ、とのこと。
予備のイグニッションコイルも持ち込んでいただきました。
バッテリー
充電前
充電後
プラグ火花、清掃
ミッションオイル
始動、チャージング点検
プラグ交換
フロントブレーキフルード
イグニッションコイル 点検
ポイント 点検調整
キャブドレン
350SS、ヘッドライトを明るく･･･リレーキットをワンオフします。アース配線も製作します。
くたびれたヒューズ+配線も入手しやすいブレード型にします。
バルブが特殊で出来ればH4のバルブが使用可能なライトがあればよいのですがkawasaki他機種で径の
似たような物を探しましたが微妙に違います。絶版のCIBIE162等は高値で取引されているようです。
不適合
リレー用配線とｱｰｽ配線を作成します。
バッテリーも劣化していますので交換ですが特殊なサイズでユアサ製は
非常に高価で何か良い方法がないか思案します。
くたびれたヒューズ+配線も入手しやすいブレード型にします。
バルブが特殊で出来ればH4のバルブが使用可能なライトがあればよいのですがkawasaki他機種で径の
似たような物を探しましたが微妙に違います。絶版のCIBIE162等は高値で取引されているようです。
不適合 リレー用配線とｱｰｽ配線を作成します。
バッテリーも劣化していますので交換ですが特殊なサイズでユアサ製は
非常に高価で何か良い方法がないか思案します。
350SS,キックシャフトのスプラインを修正します。
⇒
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スロットルケーブル1本、チャンバー社外、ガソリンコック不良とのこと。
主に吸気系に問題がありそうですがアイドリング時の電圧も足りない様で点火系にも難ありです。
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの入力電圧は8V台まで下がっています。 エンジンまでのアースも不充分です。
プラグ交換
チャージング
アイドリングでは充電不足です。
ケーブル給油
クラッチの切れも悪いようですので調整とルブリをします。
カラー欠品、ねじ舐め?あり
キャブ､吸気系はコチラより・・
ｹｰﾌﾞﾙの長さが合っていません
ｼﾌﾄｼｬﾌﾄ、ガタ大ｶﾊﾞｰﾈｼﾞ上がりあります。
ﾀﾞｸﾄも割れています
長期放置のGT380、車検を取って乗れるようにする整備、半レストアです。
車検OK!
↓
車検OK!
作業内容は下記各ページより確認できます。
下記、今後よろしくお願い致します。
新品チェーン初期伸びあり、~500Km走行ほどで点検調整を
イグニッションコイル火花弱いです、次回要交換
イグニッションコイル火花弱いです、次回要交換
GT380、イグニッション系,ﾁｬｰｼﾞﾝｸﾞ系 電装の整備です。
プラグ・キャップ＆コード
2番、火花なし。 チャージ系、ポイントを確認します。
アース配線の追加､一部､劣化配線、端子の交換・・・コンデンサーも。
ステーター、ブラシ
プラグ・キャップ＆コード
2番、火花なし。 チャージ系、ポイントを確認します。
アース配線の追加､一部､劣化配線、端子の交換・・・コンデンサーも。
ステーター、ブラシ
GT380、電装系 保安部品の整備、チェーンカバーの加工､取付け等です。
テールランプ
(社外テールランプ配線の位置が違うため入れ替えです)
バッテリー充電,点検。
フロントブレーキスイッチ
→
ウインカー&スイッチBOX
(ウインカー配線&スイッチBOX、反応しないときあり)
ヘッドライト
⇒ 
(車検の光量不足対応のためヘッドライト変更&リレー追加です)
→ 
バッテリー配線&リレー配線のアース追加＆取り付け加工変更
ひとまず仮組みにて、余剰分をまとめつつアース追加など…
チェーンカバー
→ 
ナットの溶接位置やﾈｼﾞ穴取付け位置が合いませんので加工して取り付けます・・・
テールランプ
(社外テールランプ配線の位置が違うため入れ替えです)
バッテリー充電,点検。
フロントブレーキスイッチ
→ 
ウインカー&スイッチBOX
(ウインカー配線&スイッチBOX、反応しないときあり)
ヘッドライト
⇒ 
(車検の光量不足対応のためヘッドライト変更&リレー追加です)
→ 
バッテリー配線&リレー配線のアース追加＆取り付け加工変更
ひとまず仮組みにて、余剰分をまとめつつアース追加など…
チェーンカバー
→ 
ナットの溶接位置やﾈｼﾞ穴取付け位置が合いませんので加工して取り付けます・・・
GT380、足まわりの整備、ブレーキ編です。
→
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マスターシリンダー内はホーニング加工しました・・
ブレーキホース内、キャリパー内のサビ?異物??詰まりです。
キャリパーピストン固着を解除するため別のマスターを使用しました。
リア
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マスターシリンダー内はホーニング加工しました・・
ブレーキホース内、キャリパー内のサビ?異物??詰まりです。
キャリパーピストン固着を解除するため別のマスターを使用しました。
リア
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約20年前に車検切れGT380、再メッキインナーチューブとともに車検取得し乗れる迄､作業をしていきます。
(積載入庫していただきました、ありがとうございます)
洗車 、洗浄・・・
→
部品手配していきます!
(積載入庫していただきました、ありがとうございます)
洗車 、洗浄・・・
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部品手配していきます!
350SS、巻き替え完了しましたステーターへ交換します。
AC電圧は3000rpmで40V,DCVは14V越えでステーター､レギュレーター共に合格です。
錆で固着してましたので洗浄と錆を除去します・・・
→
AC電圧は3000rpmで40V越えで合格です。 当時物のレギュレーターレクチと新しい物を比較します。
旧型のレギュレーターレクチでは特にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでの電圧がやっとで12v越え､高回転では大丈夫の様です。
ｱｰｽ配線が脆弱ですので新規で製作､追加します・・・
レギュレーターを収める工夫をします・・・・
レギュレーター、上手く収まりました。
AC電圧は3000rpmで40V,DCVは14V越えでステーター､レギュレーター共に合格です。
錆で固着してましたので洗浄と錆を除去します・・・
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AC電圧は3000rpmで40V越えで合格です。 当時物のレギュレーターレクチと新しい物を比較します。
旧型のレギュレーターレクチでは特にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでの電圧がやっとで12v越え､高回転では大丈夫の様です。
ｱｰｽ配線が脆弱ですので新規で製作､追加します・・・
レギュレーターを収める工夫をします・・・・
レギュレーター、上手く収まりました。
350SS、欠品のチェーンカバー取付けです。
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