NSR250R SP SE TZR KR
MC21 NSR、入荷しました。
MC21のホイールベアリンググリスアップです。
スプロケットハブの入り込む部位の錆除去も行います。
今回は部品入庫まで時間がありませんでしたので仮にグリスアップしました。
スプロケットハブの入り込む部位の錆除去も行います。
今回は部品入庫まで時間がありませんでしたので仮にグリスアップしました。
'89NSR 車体や電装を見直します・・
MC21 SP
'89NSR
'89NSR 紛失したキーを製作します。
MC28 NSR250R SP、各部点検調整の整備です。トラブルを未然に防ぐため必要箇所は交換していきます。
通常の走行で調度パワーバンドの谷に入ってしまう為、ギヤ比変更です(できれば走行距離､特に中回転域の経たりを考慮するとクランク+シール交換が望ましいです)。
大変綺麗でオリジナル度の高い個体です。カウルに小さな傷とヒビ等ある程度です。
クイックファスナーの抜け止めワッシャー欠品。取り付けました。
プラグ、リヤプラグキャップ※フロント廃盤でした。
電動ファン+スイッチ取り外しました。
RCバルブ調整給油 ｼｰﾙは漏れているようです。
ブレーキを握りこむとハイスロとのｸﾘｱﾗﾝｽが無いので隙間を確保します・・
ギヤオイル、クーラント
増し締め、給油など
クラッチケーブル給油調整、レバーリンクグリスアップ
前後タイヤ空気圧調整
通常の走行で調度パワーバンドの谷に入ってしまう為、ギヤ比変更です(できれば走行距離､特に中回転域の経たりを考慮するとクランク+シール交換が望ましいです)。
大変綺麗でオリジナル度の高い個体です。カウルに小さな傷とヒビ等ある程度です。
クイックファスナーの抜け止めワッシャー欠品。取り付けました。
ファイナルのギヤ比変更のため、チェーン＆前後スプロケ交換。
イグニッションコイル
プラグ、リヤプラグキャップ※フロント廃盤でした。
電動ファン+スイッチ取り外しました。
RCバルブ調整給油 ｼｰﾙは漏れているようです。
ブレーキを握りこむとハイスロとのｸﾘｱﾗﾝｽが無いので隙間を確保します・・
ギヤオイル、クーラント
増し締め、給油など
クラッチケーブル給油調整、レバーリンクグリスアップ
前後タイヤ空気圧調整
ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙが短く右にきると引っ張られてしまいます。
ﾀﾞﾝﾊﾟｰはﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰ替わりになってしまっています。
ﾎｰｽ等ｺﾞﾑ、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部品は劣化しています。
ﾀﾞﾝﾊﾟｰはﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰ替わりになってしまっています。
ﾎｰｽ等ｺﾞﾑ、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部品は劣化しています。
次回以降､足周りで見直したほうが良い箇所は
ステムベアリング､ｷｬﾘﾊﾟｰ､ﾌｫｰｸ等です。
ｷｬﾌﾞは現時点のｴﾝｼﾞﾝ､気温では濃すぎです。
ステムベアリング､ｷｬﾘﾊﾟｰ､ﾌｫｰｸ等です。
ｷｬﾌﾞは現時点のｴﾝｼﾞﾝ､気温では濃すぎです。
MC28 NSR250R SP、通常の走行で調度パワーバンドの谷に入ってしまう為、ファイナル変更と寿命のチェーン､スプロケットを交換します。
⇒ 
クイックファスナーの抜け止めワッシャー欠品。取り付けました。
現在のチェーン､スプロケは寿命でした・・・
⇒ 
クイックファスナーの抜け止めワッシャー欠品。取り付けました。
現在のチェーン､スプロケは寿命でした・・・
カウル、小傷､ヒビ等あり。
MC28 NSR250R SPです。
マニュアルに沿った基本的な整備済みとのことですが、ウィークポイント等を踏まえて各部点検調整整備です。
マニュアルに沿った基本的な整備済みとのことですが、ウィークポイント等を踏まえて各部点検調整整備です。
それと使用したい低中速領域がいまいちのため、ギヤ比変更を。
’93TZR(3XV)のSPエンジンの腰下O/H作業です。
オーナーさま自身にて腰下以外は洗浄作業ほか加工手配済みでパーツも持参していただきました！
入荷しました→
さらに手配しまして入荷しました↓
上記持参いただいたパーツの開封です↓
オーナーさま自身にて腰下以外は洗浄作業ほか加工手配済みでパーツも持参していただきました！
入荷しました→
さらに手配しまして入荷しました↓
上記持参いただいたパーツの開封です↓
クランク周りはコチラ↓より・・
’93TZR(3XV)のSPエンジン腰下O/H作業中、発見したトランスミッションホルダー(ヤマハ名ｸﾗﾝｸｹｰｽ３)に付いているポンプカバー(廃盤)のクラックを対処します。
オーナーさまより送付していただきました！
オーバーホール中の’93TZR(3XV)SP､クランクの芯出しです。
取外したクランクはベアリング、シールの交換でリビルドできそうです。
新品クランクは精度の良い固体で2/100以下の振れでした。 1/100以下に修正しました・
取外した方は4/100位の振れでベアリングはガタがあります。
取外したクランクはベアリング、シールの交換でリビルドできそうです。
新品クランクは精度の良い固体で2/100以下の振れでした。 1/100以下に修正しました・
取外した方は4/100位の振れでベアリングはガタがあります。
MC18 NSR、ガソリンタンクとPGMを持参していただきました。
(RCバルブコントローラーはオーナーさま自身で交換しましたとのこと。)
(RCバルブコントローラーはオーナーさま自身で交換しましたとのこと。)
↓持参していただきました。
MC18 NSR、効きの悪いリヤブレーキ点検パッド交換です。
MC18 NSR、持参していただきましたガソリンタンクをコーティング＆ホンダ純正の燃料コックへ。
乾燥させます。
↓もとのタンクより、コックノズルやグロメットなどを取り付けます。
コックはメーカー純正新品へ交換です。
乾燥、コーティング完了。
塗料のバリやカスを除去。
更にガソリンで洗浄。
もとのタンクです→
←いまは満タン＆サビてます。
コーティング
乾燥させます。↓もとのタンクより、コックノズルやグロメットなどを取り付けます。
コックはメーカー純正新品へ交換です。乾燥、コーティング完了。
塗料のバリやカスを除去。
更にガソリンで洗浄。
もとのタンクです→
←いまは満タン＆サビてます。
エンジン不調のMC18 NSR、燃料系統を洗浄､見直しの上､キャブのO/H,セッティングを行います。
社外の燃料コック持参していただきました。
作業後の動画↑です。 バツグンの吹け上がりになりました！！
社外の燃料コック持参していただきました。
完成です！！
デトリン入りのシリンダーヘ交換します！！
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、左側付近からの少量のクーラントにじみ？あり。
可能性のある部位を点検していきます・・・
場所が特定できずケース面も再度点検しましたが異常がありません。
こちらのﾎｰｽは廃盤です。
シリンダーのｽﾀｯﾄﾞ付近に目視では解らない巣穴かクラックがある可能性が高いです。
デトリン入りのシリンダーヘ交換します！！
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、左側付近からの少量のクーラントにじみ？あり。
可能性のある部位を点検していきます・・・
場所が特定できずケース面も再度点検しましたが異常がありません。
こちらのﾎｰｽは廃盤です。
シリンダーのｽﾀｯﾄﾞ付近に目視では解らない巣穴かクラックがある可能性が高いです。
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、順調に走行距離を伸ばして点検中、低速のトルクもモリモリで乗りやすいです。 左チャンバー付近にクーラントのついた跡があるので念のため点検します。
こちらのホースも交換したいのですが廃盤です。
水温を上げても全くもれる形跡が無いのですが・・・
試乗確認→
こちらのホースも交換したいのですが廃盤です。
水温を上げても全くもれる形跡が無いのですが・・・
試乗確認→
本日は割と気温が低く水温は70度位までしか上がりませんでした。
気温が上がったので更に試乗距離を稼ぎます・・・
→ 試乗 →
気温が上がったので更に試乗距離を稼ぎます・・・
→ 試乗 →
エンジンO/H完了のTZR250搭載し、補記類を調整して行きます・・
試乗確認してきました。
低速トルクもモリモリで慣らし運転も楽に行えそうです。 遠方よりの依頼ですので更に走行距離を伸ばして確認してからの納車となります！！
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量も問題ないようです・・・・
排気バルブを合わせるには元気なバッテリーが必要ですが綺麗に塗装してある分割しない
レース用FRPシートでアクセスし辛いので充電コネクターを作り回復充電をかけます。
排気バルブを実測で合わせます・・・
混合ガスでエンジン始動！ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量などを確認していきます・・・
試乗確認してきました。
低速トルクもモリモリで慣らし運転も楽に行えそうです。 遠方よりの依頼ですので更に走行距離を伸ばして確認してからの納車となります！！
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量も問題ないようです・・・・
排気バルブを合わせるには元気なバッテリーが必要ですが綺麗に塗装してある分割しない
レース用FRPシートでアクセスし辛いので充電コネクターを作り回復充電をかけます。
排気バルブを実測で合わせます・・・
混合ガスでエンジン始動！ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量などを確認していきます・・・
社外プラグキャップが長すぎて奥まで入りませんので交換します・・・
クーラントのエア抜きをしてエアクリーナーボックスを着けた状態でキャブの調整をします・・
社外ブレーキの見直し後、試乗確認し、最終調整を行います・・・
クーラントのエア抜きをしてエアクリーナーボックスを着けた状態でキャブの調整をします・・
社外ブレーキの見直し後、試乗確認し、最終調整を行います・・・
TZR250、エンジンO/HのTZR,車体の点検です。駆動系､ステム､ブレーキ等を診ていきます・・・
キャリパーのセンター出しは簡易的にシムで調整します・・
グラグラして気になる左チャンバーの取り付けも確認します。
ラバーマウントの部位にﾜｯｼｬｰを追加しました。 左EXフランジのスペーサーは2mmほど薄いと尚良いと思います。ﾅｯﾄの掛かりが浅いです。 サイレンサーにステーを追加すると更にしっかり取付けれます。 通常タンデムステップのステーから取り出しますが現在の社外シートカウルではカットしないと無理そうです。
ボルトの頭が丸くなってますので交換します。ぴったり合う工具を使用しないとこの様になります。
社外品の取付けもボルトサイズが合っておらず取外しも大変です・・・
カサカサのフュエルキャップ周りはルブリしておきました。
ﾐﾗｰはｶｳﾙに取付ける標準型の方が良いと思います。
ホーンはﾌﾙﾌﾞﾚｰｷの際には干渉する恐れがあります。
現在の社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの位置ではｷｬﾌﾞのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整にｱｸｾｽできません。
キャリパーのセンター出しは簡易的にシムで調整します・・
グラグラして気になる左チャンバーの取り付けも確認します。
ラバーマウントの部位にﾜｯｼｬｰを追加しました。 左EXフランジのスペーサーは2mmほど薄いと尚良いと思います。ﾅｯﾄの掛かりが浅いです。 サイレンサーにステーを追加すると更にしっかり取付けれます。 通常タンデムステップのステーから取り出しますが現在の社外シートカウルではカットしないと無理そうです。
社外品の取付けもボルトサイズが合っておらず取外しも大変です・・・
カサカサのフュエルキャップ周りはルブリしておきました。
ﾐﾗｰはｶｳﾙに取付ける標準型の方が良いと思います。
ホーンはﾌﾙﾌﾞﾚｰｷの際には干渉する恐れがあります。
現在の社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの位置ではｷｬﾌﾞのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整にｱｸｾｽできません。
インナーチューブ､傷はありますが漏れは大丈夫そうです。
チェーン､スプロケットは交換時期ですので替えます。
スプロケット､チェーンは交換しました。
社外のRｷｬﾘﾊﾟｰとｻﾎﾟｰﾄ､ディスクに干渉して削れています。
キャリパーの引きずりもあります。
スイングアームが広がっているのか､ディスタンスカラー等の経たり？
アクスルの締め加減が難しいです。
チェーン､スプロケットは交換時期ですので替えます。
スプロケット､チェーンは交換しました。
社外のRｷｬﾘﾊﾟｰとｻﾎﾟｰﾄ､ディスクに干渉して削れています。
キャリパーの引きずりもあります。
スイングアームが広がっているのか､ディスタンスカラー等の経たり？
アクスルの締め加減が難しいです。
エンジンO/HのTZR250、キャブO/Hと始動後のセッティング、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも交換します。
⇒ 
キャブ側のストレーナー､欠品してましたので追加発注しました。
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キャブ側のストレーナー､欠品してましたので追加発注しました。
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TZR250、エンジンO/Hです。
↓シリンダーはコチラです↓
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ボルトの頭が丸くなってますので交換します。ぴったり合う工具を使用しないとこの様になります。
社外品の取付けもボルトサイズが合っておらず取外しも大変です・・・
TZR250、再メッキ仕上がりました！！
メッキシリンダーの再メッキ､排気バルブ､スタッド取外し､洗浄等の下準備です。
⇒ 
近年､再メッキが出来る工場が減って来ており今回依頼する工場では下準備が出来ないとの事、
ショットの処理まで当社内での処理を行ってからの発送となりました。
スタッドボルトの固着や曲がりがあり、通常のスタッドリムーバーでは抜けません。
メッキシリンダーの再メッキ､排気バルブ､スタッド取外し､洗浄等の下準備です。
⇒ 
近年､再メッキが出来る工場が減って来ており今回依頼する工場では下準備が出来ないとの事、
ショットの処理まで当社内での処理を行ってからの発送となりました。
スタッドボルトの固着や曲がりがあり、通常のスタッドリムーバーでは抜けません。
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