MC Craft

ロードフォックス、数キロの走行でストップ。　時間をおくと始動可能との事。燃料系を確認します。
  
   
キャブドレン
   
オイルホース
   
エンジン始動、チャージングチェック
  
  
スロットルケーブル取回し確認。
  
エアクリBOXねじ
    
ガソリンホース、コック、タンク　各部の流量確認　
      
   
   
   
ガソリン補充
  
組み込んでのガソリンホース流量チェック。　複雑な経路をシンプル化します。
   
     
  

 試乗確認へ。 

プラグコード根本イグニッションコイル

 

ロードフォックス、メインキースイッチ切ってもエンジンが止まらないとの事。
   
メインキースイッチからCDI迄の間を点検
        
offでCDIの短絡OK. これで止まります。
他の電装系も。　　　プラグ
  
  
 バッテリー交換  
  
  
   
キャブドレン
   
オイルホース
   
エンジン始動、チャージングチェック
  
  

プラグコード根本イグニッションコイル

 

Pocke エンジンを始動します。
    
    
その他ディテーリング､電装系整備も・・・
  
  
     
  
  
  
  
  
  
      

ロードフォックス、フロントホイールベアリング、キャブオーバーフロー、セルモーター空回り?、ハーネス取り回し等の修理です
        部品ほかにパーツリスト・サービスマニュアル持参していただきました。
     
キャブ
   
    
空回り？のセルモーター スタータークラッチ検査､点検
      
     
   
スターター､直りました。　点火はしています。
  
  
  
  
      
     
ハーネス取り回し修正
  
       
 バッテリー弱いです、充電中。→ 
ｷｬﾌﾞまでのガス不足ですがｴﾝｼﾞﾝ始動。　駆動ギアからギア鳴りがあり原因を探します。
   
      
  
         
  
  
   

フロントホイールベアリング

  

 
走行可能になりました！！

 
 ウインカー不灯???
 
軸受け部が少し広がっています。

 

ロードフォックス、フロントホイールベアリングを交換します。
   
   
  
  
  
   
  

　 

 
   
 

       

 

ﾉｰﾏﾙの状態では合っていない燃調をセッティングします










レギュレーター追加にて当時の6ｖ車の欠点を克服します・・・

 
   
      
     

  
    

ロードフォックス、ｷｬﾌﾞの見直し、ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞです。

モトコンポ、リアタイヤ&チューブ交換です。
  

  

    
  
  
   
  
    
 
 

 

 

モトコンポ、リアタイヤ&チューブ,入荷しました！！

  

 

ポッケのフュエルコック オーバーホール です。
   
   
     

ポッケ、ホーンスイッチの修理です。　バラで入手出来るカワサキ製を使用します。
   
  
      

 

ポッケ、4U1 メンテナンスをします。
  
     

   
タイヤ＆タイヤチューブ交換  　
F   
ブレーキケーブルアジャスターナット舐め 
       
 
Fブレーキシュー残半分あり
   
合わせホイール
       
    
   
   
  
R   
R,ブレーキシュー交換 
     
  
   
 → 
    
  
チェーン給油 
  
ステアリングステム調整 
   
キャブスロットル固着＆オーバーフロー 
    
     
      
     
スロットルケーブル 
 
   
プラグ 
    
    
エアエレメント 
 

クラッチケーブル 
 
Fフォーク、ホーン、バッテリー、タンク、サイドカバー、テール
      

 

入荷しました!
 

ロードフォックス エンジン、シリンダーにタテ傷＆オイルポンプギヤシャフト潰れほか
  
 →   
      
  
  
    
ケース洗浄し、持参していただきました。※廃盤部品が多いです。
   
   
 
   
  
   

燃料タンクの配管ホースを修正と走行できるようにエンジン始動とともに各部点検修理など。
  
  
 
（タンク配管ホースはオーナーさま友人方のサビ取り作業後に正しい戻し位置が不明へ…）
まず、エンジン始動確認
  
   
   
点火チェック、、、火が飛ばず？？
メインスイッチほかステーターなどの配線ハーネス点検
  
   
 シート下、セキュリティのスイッチが戻ってませんでした。
  
 点火OK!
接点復活ほか潤滑グリスアップなど
   
タイヤ空気圧調整   
キャブドレン  
  
(保管のためか、ほぼ2ストOIL?の混合GASは抜取りました※底に沈殿物あり)
   
エアエレメント点検給油  
ギヤOIL交換      
   

   
   
   
 
  エンジン始動しました。
作業途中だったのか、各取り付けナット類などがゆるいままです。
  

SS50エンジン、ギヤがはいらないとのこと。
 ギヤ固定用のジグを作成中です・・・
   
   
   
※オーナーさまの手ですでにケースを開いた状態での持参です※
 
  
ドッグクリアランスはｼﾑにて調整します。
  
  
2速のホイールギヤにもダメージがありますので修正が必要です。
ギヤ固定用のジグを作成中です・・・ 
   
 

   
   
   
   

在庫してました未登録新車のZOOKです（おそらく展示品車両？？）。
お買い上げいただき、ありがとうございます！納車整備です。

完成です！！　新車ならではの小気味良い音です！！　

   
 ←新車付属品です。
まずは洗車    
 新車でも経年劣化したエアフィルター等は交換が必要です。
   
   
   
   
  
  
      
新品ですが年数の経ったパッキン等も交換します。
  
   
   
   
   
2ストオイルはホンダ純正の方が安価ですがより品質の高いヤマハ純正を使用します。
  
混合ガスで始動しポンプ内のエアを完全に抜取ります・・。
         
各部の増し締め、調整、給油です。
  
   
   
   
  
  
  
  
  
 

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、追加受付にてクラッチ点検修理です。
  
    

  
   
  
ｸﾘｱﾗﾝｽはシムを入れて最適化します・・・
   

 

 

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、腰上点検からの続きです。

エンジン始動！！　始動性、吹け上がり共にバツグンです！！
  
      
ｼﾘﾝﾀﾞｰ､ﾍｯﾄﾞ､ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ等を見直してエンジン単体はだいぶ元気を取り戻しました！！

 

   
  
   
  
  
 
   
  
  
  
  
  
   
元気が良くなったエンジンに合わせて再度、キャブセッティングを行います・・・

   
  

エンジン始動！！　始動性、吹け上がり共にバツグンです！！

  
  
ﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰを追加しましたがタンク内の錆除去は必要です。
  
クラッチのカムやケーブルを給油､ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟし大分良くなりましたがケーブル内は錆が多く交換必要です。
  
  
  
ショックは左右で長さが異なりサイレンサー部への干渉もあります・・

 

    

 

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、2次圧縮が低い原因を探ります。
 
   
  
  
   
   
  
  
   
  
  
  
   
  
   



   
   
 
   
 
     
 
      
   
  
 → 腰下の点検へ続きます。

 

 

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、キャブレターセッティングです。
 （始動性吹け上がり改善から、点火系圧縮点検の続きです）
   
  
  
  
  
 
   
  
   
  
  

   
  

   
  

  

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、始動性が悪く高回転が回らずアイドリングもイマイチの状態を改善します・・・キャブ以外にも問題がありそうですので点検します・・
   
   
  
   
  
   
  
  
   
  

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、始動性が悪く高回転が回らずアイドリングもイマイチの状態を改善します・・・
   
   
  
   
   
  
   
  
  
  
  
   
  
  
   
   
  
キャブにも問題がありましたが他にも原因がありそうです・・
   
点火系、リードバルブ､圧縮なども点検します・・　コチラの作業を行い　やっとキャブセッティングに入る事が出来ます・・
  
エンジンが異常に濃い低速域の混合比を求めてきます。　2次圧縮が低い事も関係しています・・

10年ほど前に入手したときもエンジン始動未確認のモトコンポのエンジン始動です。

走らせるにはまだまだやる事がありますがエンジン始動しました！！
作業は↓　下記より・・

   
メインスイッチキーなし
   
まず洗浄です   
   
   
 メインスイッチキー製作
   
  
  
  
   
  
  
  
  
   
  
  
  
  
   
 
  
  
   
   
  
  
   
    

モトコンポ、乗り超えた際にリヤタイヤパンクとのこと。
   

  

  

   

 

 

 

ギャグ50、新品ピストンとリング、ホーニング済み シリンダーへ交換です・・・

   
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 ⇒ 
 ⇒ 
  
   
 
    
オイルドレンボルト舐めたかも…？とのことなので点検＆修正を
   
   
   

 

　

ギャグ50、シリンダーボーリング･･･ですが、パーツ供給がキビシイです。。。

　

   

  
  

   
   

3個の中から1番コンディションのよい物をベースにホーニングしました・・
今回はこのシリンダー+新品ピストン､リング交換コースです・・

  

  
  
 
  

  

  

  
  

  

   

　

ギャグ50、シリンダーヘッドO/Hです。
   

 　

組立て編はコチラからリンク

   
   
不足分→ 


  
   
 

  
    
  
 　
 
  
  
   
 

 

ギャグ50、中古エンジンを2基入手とのこと。
    
(1基は途中まで自力で分解しましたが色んな箇所が固着しておりギブアップとなりました)
もともと積載始動していたエンジン→  
あわせて3機あるエンジンでまずは元気なノーマルエンジンを1機、組んで行きます。　
　残りは将来、ハイパースペックに？？？
そして翌日やってきましたパーツなど→ 

   

（↑今月はじめにツーリング先で煙吐き大にて一時入庫されました）

オーナーさま自身での洗浄＆オイルストーンがけを実施中…

  

（作業の一助として、分解ギブアップなエンジンのカバーやシリンダを外しておきました）
  
  
  
   
クラッチハウジングのガタは以前のエンジンよりは良い様です・・・

ついでにクラッチやシフトシャフト＆レバー、オイルポンプも外しました。
  
これでガスケット剥がしやオイルストーン掛けがやり易くなります。　
シリンダーホーニング
  
　　↓
 

 　

ギャグ50、ホイールとフォークの曲がりとのこと。。。
　
パーツも持参していただきました！クラッチ周りはこちらから！！
　　 
 まずは洗車、洗浄から・・・
　　 
   
  

ギャグ50、フロント曲がってしまったので足回り+ステアリング、それとクラッチの整備をおこないます。
   

  
  → クラッチの整備はコチラへ。

   
  → ホイールの塗装ほかはコチラへ。


   
  
ステムの曲がりも修正・・・
   
  
  
  
  
  
  
 
  

車体についている分も合わせて３セット、６本あります。　その中でベースに良いものを選別して行きます。　が・・６本とも全て曲がりありです。　　
　　オーナーさま手配にて無事到着しました→ 
リムの曲がり修正・・・
 ⇒ 
 ⇒ 
オーナー様の希望で出来ればチューブレス可したいとの事でベクスター､ベースの物で加工を進めましたがピッチの加工をし仮取りつけ・・・
 　  
純正、ノーマル状態では車体センターに対して少し右より、ベクスターベースでは思い切り左に寄ります。身が無くなるまでハブを切削するか、ホイールカラーとスプロケットスペーサーの製作でセンター出しは出来そうですが・・　
   
 その上、リム幅も狭く・・　オーナー様と相談し、純正の青いのをベースとし､修正、塗装することになりました・・・・

ギャグ、クラッチ周りの整備です・・・
   
 カバー周りのオイル漏れも治します・・ 

エンジンO/H完了のモトコンポ、クラッチの切れの悪さを改善します！！
 　　
  
原因はアウターとインナー間で偏芯しているのですがアウターが廃盤になってますので
工夫して治して生きたいと思います・・・
　←オーナーさま持参パーツ品です。

   

  
 

圧縮ほぼないモトコンポ、延期検討となっていましたがエンジンオーバーホールします！とのこと。

  

   
  
持参のパーツ→  

    
作業をすすめていくと更に必要な部品がちらほらと…
   
 　
ピストンなど廃盤多数あり、ガスケット入荷しました！ 

　 

　 
腰下部品、揃いました！ 　

      
  
   
   
  
ピストンに割れがありシリンダーにも傷が・・どちらも廃盤なのでどうするか考慮してみます・・・　
   
  クランクケースにはコンロッドが当った形跡が・・
  
   　 　
      
  
  
   
割れたピストンとリングの欠片がヘッドに当ったようです。　修正が必要です・・
  
  
   
   
  
 
      

軽くスムーズに回るクランクになりました！！

ピストン　なんとか入手出来ました！！  

シリンダー はホーニング修正後ポートをリューターで仕上げ・・　できればオーバーサイズを入れると良いのですが・・
     
ヘッドは面研とスキッシュ修正で・・   

 ピストンリングセット待ち中です…

ドライブチェーン 

   
    
キャブ
   
※ガソリンが腐ってえらいことになっています…※ 
   
  
   
    

  
  

 

プラグ    
クラッチ 
  
ギヤOIL   

  

   
  
リヤブレーキ ※アジャストナットはありますがアームのジョイント欠品してます※
  ← 当店在庫で対応。
接点復活 
  
2ストOIL 
   
エキゾースト取付け 
 
タイヤ空気圧&ブレーキ調整
    
始動確認  

エンジン始動OK！小気味良い音です！！

ただし、クラッチに問題あり。

 　
→ → → クラッチ修正はコチラへ 

　　

ギャグ、キャブセッティングにオイル漏れ修正とホイールベアリング交換の試乗確認後の続きになります・・
   
  
※Ｒブレーキとチェーンに駆動が伝わるまでの間に難有りですので原因を見て行きます※

  

  

  　
シューはセンターが出ていなかったようで片側が極端に磨耗していました・・
   
  
   
こちらのボルトは純正品を発注の上、交換しました・・・・・
　 
   
クランクからのパワーが伝わるのにタイムラグがあるのはエンジン内の様です。　クラッチハウジングのガタやギアのバックラッシュでしょうか・・？　　　ブレーキのフィーリングは格段に良くなりました！！　実走でも確認しました・・
　後は折れたミラーを治し、カウルを着けていよいよ完成です！！
   
R,ブレーキスイッチ調整   
　 　

  

試乗確認OK

   
左ミラー＆外装取付け 
     
       

クラッチケーブルささくれあり   

バッテリー補水   

右側もオイル滲みあり  

後付けタコケーブル取回しの見直し、ステムベアリングが重い 
リヤホイールリム曲がりあり 

 

　

調子がイマイチ、とくに回転落ちが…とのこと。　カラーリングはオリジナルのGSX-R仕様でクールです！！
  
ほかに、エンジンカバーのオイル漏れ修正などなど。
   
（部品だけでなく、パーツリスト＆サービスマニュアルもご持参いただきました！）

ホイールベアリング交換はコチラへ！

   

キャブセッティングに入る前にまずは基本整備を・・　点火、圧縮、燃料系、バルタイ等の整備が出来ていない状態でセッティングすることは出来ません。
   
    
キャブ内部、燃料通路には錆が発生してますので丁寧に除去、洗浄します。フロートバルブの当り面はデリケートで
小さな錆などでもオーバーフローの原因になってしまいます。手間は掛かりますが大切なポイントです・・
   
 ⇒ 
   
フロート室の当り面も錆の侵食でデコボコでしたので平らになるまで定盤で平面出しです・・
     
  
  
各あたり面も平面研磨・・・
    
プラグ
  　
※ひとまず清掃にて、キャブセッティング後の始動で様子見します※
フューエルコック   　      
  
ここまでしてからやっとセッティングに入ることが出来ます・・・
キャブセッティング 

　  

  
       
    
  エンジン始動確認

低速から高速まできれいに回るようになりました！！アイドリングも安定しています。

プラグ  

各部の増し締め給油、調整等・・クラッチケーブルはすこしササクレが・・ 今回は給油と調整で・・

    　
  
アッパーカウルステー 　 

シフトペダル　スプラインを可能な限り修正してガタを取り除きます・・
     
  ガタが無くなりました・・
タイヤ空気圧   
外装取付け   
  

  

→路面ドライになり次第、試乗確認です！

　※ですがＲブレーキとチェーンに駆動が伝わるまでの間に難有りですので原因を見て行きます・・・ 

バッテリーは定期的な補水が必要です！！

　  
クラッチケーブルはすこしササクレが・・今回は給油調整で・・

  

 　
右側も滲みがありますが大きな問題ではありません。
もちろん直す事も出来ます。  

タコケーブル取回し、ステムベアリングなど・・