DT50､現在装着されている社外シリンダー、傷が入り圧縮が低くなっていますので以前使っていた純正シリンダーを持ち込んでいただきました。
※2-3回、ホーニング対応にて使用していたとのことでサイズの測定や傷の深さのチェックが必要です。
※2-3回、ホーニング対応にて使用していたとのことでサイズの測定や傷の深さのチェックが必要です。
2スト エンジンO/H
CRM250AR、クランク リビルドです。
CRM250AR、リビルド済みのクランク を組み込みます。
組み付け完了です！！
CRM250AR、完成したｴﾝｼﾞﾝを搭載し､補記類を調整します・・・
ｴﾝｼﾞﾝ始動しました。 細部を調整します・・・
エンジン始動、排気バルブ＆スロットルケーブル調整、クーラント＆オイルポンプエア抜き他確認調整
アイドリングスクリュー調整
透明ﾎｰｽを取付け、試乗し、オイルポンプからの流れを確認します。 （タンク内は混合ガスです）
試乗完了。 非常に乗りやすかったです。 カバー類を取り付けて完成です。
ｴﾝｼﾞﾝ始動しました。 細部を調整します・・・
エンジン始動、排気バルブ＆スロットルケーブル調整、クーラント＆オイルポンプエア抜き他確認調整
アイドリングスクリュー調整
透明ﾎｰｽを取付け、試乗し、オイルポンプからの流れを確認します。 （タンク内は混合ガスです）
試乗完了。 非常に乗りやすかったです。 カバー類を取り付けて完成です。
CRM250AR、コンロッドのビッグエンドにガタがあるエンジン腰下作業です。
コンロッドがケースに当ってしまった部位も修正します・・・
コンロッドがケースに当ってしまった部位も修正します・・・
(今回は持参したエンジンのクランクシャフトを活用します)
CRM250AR、使用する中古ｸﾗﾝｸの作業です。 錆除去､ｼｰﾙ､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ面のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ､芯出しです。
コンロッドがケースに当ってしまった部位も修正します・・・
(今回は持参したエンジンのクランクシャフトを活用します)
コンロッドがケースに当ってしまった部位も修正します・・・
ハスキーWR125、エンジン腰下の作業です。
オーナーさまは腰下以外のメンテはご自身でおこなってます※ほかにダメージなど見つかった場合は相談しながら進めます。
(それとスターターキックが戻らず、組み上げ＆リターンスプリングの点検も)
オーナーさまは腰下以外のメンテはご自身でおこなってます※ほかにダメージなど見つかった場合は相談しながら進めます。
(それとスターターキックが戻らず、組み上げ＆リターンスプリングの点検も)
’93TZR(3XV)のSPエンジンの腰下O/H作業です。
オーナーさま自身にて腰下以外は洗浄作業ほか加工手配済みでパーツも持参していただきました！
入荷しました→
さらに手配しまして入荷しました↓
上記持参いただいたパーツの開封です↓
オーナーさま自身にて腰下以外は洗浄作業ほか加工手配済みでパーツも持参していただきました！
入荷しました→
さらに手配しまして入荷しました↓
上記持参いただいたパーツの開封です↓
クランク周りはコチラ↓より・・
オーバーホール中の’93TZR(3XV)SP､クランクの芯出しです。
取外したクランクはベアリング、シールの交換でリビルドできそうです。
新品クランクは精度の良い固体で2/100以下の振れでした。 1/100以下に修正しました・
取外した方は4/100位の振れでベアリングはガタがあります。
取外したクランクはベアリング、シールの交換でリビルドできそうです。
新品クランクは精度の良い固体で2/100以下の振れでした。 1/100以下に修正しました・
取外した方は4/100位の振れでベアリングはガタがあります。
CRM250ARモタード、腰下が完成。シリンダー再メッキが出来上がるまでやれる箇所の作業を行います。
エンジンならし、よろしくお願いします！
電装系､劣化しています。
エンジンならし、よろしくお願いします！ｸｰﾗﾝﾄﾘｻﾞｰﾊﾞｰにｸﾗｯｸがあります。
電装系､劣化しています。
CRM250ARモタード、焼付きｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。
↑
↓
KH125エンジン、オーバーホールです。
ｴﾝｼﾞﾝ搭載後、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのエア抜き､ポイント等の調整が必要です・・・
CRM250ARモタード、シリンダー再メッキができるまで腰下を始めます。
（社外リードバルブ、ガスケット2枚仕様）
クランク周り出来ました。
（社外リードバルブ、ガスケット2枚仕様）
CRM250ARモタード、エンジンオーバーホール前のカーボン除去や洗浄など。
カーボン除去、洗浄
ｶｰﾎﾞﾝ除去中…
腰下
（社外リードバルブ、ガスケット2枚仕様）
カーボン除去、洗浄
ｶｰﾎﾞﾝ除去中…
腰下
（社外リードバルブ、ガスケット2枚仕様）
CRM250ARモタード、不良箇所を特定､点検しつつ、シリンダー再メッキの手配をします。
ｸﾗﾝｸは廃盤ですがﾒｲﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが齧ってますので交換します。
シリンダー内壁はプラグホールより確認しています↓
クラッチハウジングのガタは大きくなっています。
ｸﾗﾝｸは廃盤ですがﾒｲﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが齧ってますので交換します。
シリンダー内壁はプラグホールより確認しています↓
プラグコードは短すぎますので直します。
クラッチハウジングのガタは大きくなっています。
完成です！！
デトリン入りのシリンダーヘ交換します！！
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、左側付近からの少量のクーラントにじみ？あり。
可能性のある部位を点検していきます・・・
場所が特定できずケース面も再度点検しましたが異常がありません。
こちらのﾎｰｽは廃盤です。
シリンダーのｽﾀｯﾄﾞ付近に目視では解らない巣穴かクラックがある可能性が高いです。
デトリン入りのシリンダーヘ交換します！！
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、左側付近からの少量のクーラントにじみ？あり。
可能性のある部位を点検していきます・・・
場所が特定できずケース面も再度点検しましたが異常がありません。
こちらのﾎｰｽは廃盤です。
シリンダーのｽﾀｯﾄﾞ付近に目視では解らない巣穴かクラックがある可能性が高いです。
試乗確認中のエンジンO/HしましたTZR250、順調に走行距離を伸ばして点検中、低速のトルクもモリモリで乗りやすいです。 左チャンバー付近にクーラントのついた跡があるので念のため点検します。
こちらのホースも交換したいのですが廃盤です。
水温を上げても全くもれる形跡が無いのですが・・・
試乗確認→
こちらのホースも交換したいのですが廃盤です。
水温を上げても全くもれる形跡が無いのですが・・・
試乗確認→
本日は割と気温が低く水温は70度位までしか上がりませんでした。
気温が上がったので更に試乗距離を稼ぎます・・・
→ 試乗 →
気温が上がったので更に試乗距離を稼ぎます・・・
→ 試乗 →
エンジンO/H完了のTZR250搭載し、補記類を調整して行きます・・
試乗確認してきました。
低速トルクもモリモリで慣らし運転も楽に行えそうです。 遠方よりの依頼ですので更に走行距離を伸ばして確認してからの納車となります！！
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量も問題ないようです・・・・
排気バルブを合わせるには元気なバッテリーが必要ですが綺麗に塗装してある分割しない
レース用FRPシートでアクセスし辛いので充電コネクターを作り回復充電をかけます。
排気バルブを実測で合わせます・・・
混合ガスでエンジン始動！ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量などを確認していきます・・・
試乗確認してきました。
低速トルクもモリモリで慣らし運転も楽に行えそうです。 遠方よりの依頼ですので更に走行距離を伸ばして確認してからの納車となります！！
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量も問題ないようです・・・・
排気バルブを合わせるには元気なバッテリーが必要ですが綺麗に塗装してある分割しない
レース用FRPシートでアクセスし辛いので充電コネクターを作り回復充電をかけます。
排気バルブを実測で合わせます・・・
混合ガスでエンジン始動！ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの流量などを確認していきます・・・
社外プラグキャップが長すぎて奥まで入りませんので交換します・・・
クーラントのエア抜きをしてエアクリーナーボックスを着けた状態でキャブの調整をします・・
社外ブレーキの見直し後、試乗確認し、最終調整を行います・・・
クーラントのエア抜きをしてエアクリーナーボックスを着けた状態でキャブの調整をします・・
社外ブレーキの見直し後、試乗確認し、最終調整を行います・・・
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