レストア 機械加工 再メッキ 再生 ボーリング
2026年06月25日20:33
2026年06月25日19:30
CB750F、ボルト抜取り、折れたネジの抜取り､ねじ山修正などです。
フレーム側のボルトヘッドはセンタリング治具を作製して抜取り。これでﾌﾚｰﾑから外せます。
シリンダースタッドボルトはバーナーで炙りプーラー3連掛けで抜取り。
それでも抜けない部位は炙り+バイス固定+プーラーを使って抜取り。
一番難しかったクランクケース側､無事完了しました。
次はヘッドです。 修正必要カ所､多数あります。
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フレーム側のボルトヘッドはセンタリング治具を作製して抜取り。これでﾌﾚｰﾑから外せます。
シリンダースタッドボルトはバーナーで炙りプーラー3連掛けで抜取り。
それでも抜けない部位は炙り+バイス固定+プーラーを使って抜取り。
一番難しかったクランクケース側､無事完了しました。
次はヘッドです。 修正必要カ所､多数あります。
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ドゥカティ 900SS、スマホホルダー??軸部の径が合わない為､旋盤加工で径を合わせます。
掴みしろが少なく固定が難しいですが何とか出来ました。
掴みしろが少なく固定が難しいですが何とか出来ました。
ドゥカティ 900SS、ステアリングステムのベアリングレース外しです。
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抜取り出来ました！！
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抜取り出来ました！！
2026年06月24日20:14
2026年05月02日23:07
CB750Fのシリンダーボーリング､出来上がりました。
焼付け塗装も行いました。
焼付け塗装も行いました。
フロントフォーク持ち込みにて、緩まないボルトの抜き取りです。
抜取り出来ました。
抜取り出来ました。
DT50､現在装着されている社外シリンダー、傷が入り圧縮が低くなっていますので以前使っていた純正シリンダーを持ち込んでいただきました。
※2-3回、ホーニング対応にて使用していたとのことでサイズの測定や傷の深さのチェックが必要です。
※2-3回、ホーニング対応にて使用していたとのことでサイズの測定や傷の深さのチェックが必要です。
DT50､リベットが緩んだサイレンサーの修理をします。
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フランジ部が大きく当り面が広い特殊リベットを使用し耐久性をアップします。
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フランジ部が大きく当り面が広い特殊リベットを使用し耐久性をアップします。
腰上OH作業中のゼファー400、インテークバルブ#1#2研磨加工、シム調整です。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
バルブトップ研磨
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
腰上OH作業中のゼファー400、インテークバルブの2箇所が一番薄いシムでもクリアランスが狭すぎるので
バルブトップを研磨加工します。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
バルブトップを研磨加工します。
ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は抉れていますので
交換が必要です。
RG400ガンマ、ガソリンコックの漏れを直します。
こちらのコックは20A02タイプ。
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国内の規格では内径､外径が合うものはありましたが幅が合いません。
海外へ発注しました。
入荷しました!
こちらのコックは20A02タイプ。
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国内の規格では内径､外径が合うものはありましたが幅が合いません。 海外へ発注しました。
入荷しました!
新品でも直ぐに漏れてしまうフュエルコック、分解して改善してみます。
ﾊﾞﾘ取､ﾎｰﾆﾝｸﾞを施してﾊﾟｯｷﾝを交換します。
ﾊﾞﾘ取､ﾎｰﾆﾝｸﾞを施してﾊﾟｯｷﾝを交換します。
腰上OH作業中にシリンダーヘッド前方のボルト折れとのこと。
2025年05月28日19:35
CB750F、スタッドボルトの折れを直します。
なんとか出来ました。作業は↓下記より
無事な部位はダイスでねじ山を修正しておきます・・・
純正のスタッドボルトは廃盤ですが数ある純正ホンダ製のなかから選び抜きました。
なんとか出来ました。作業は↓下記より
無事な部位はダイスでねじ山を修正しておきます・・・
純正のスタッドボルトは廃盤ですが数ある純正ホンダ製のなかから選び抜きました。
ロッカーアーム を研磨修正します。
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FZ-1(FZS1000)、EX側のバルブガイドの打ち替えリーマー調整です。
純正のガイドは2/100mmオーバーサイズになっています。
純正のガイドは2/100mmオーバーサイズになっています。
小さなバルブ用のシートカッターとパイロットを作ります。
昔のファクトリーGPレーサーは11.5mmのバルブなんかもあったそうです。超精密ですね。
昔のファクトリーGPレーサーは11.5mmのバルブなんかもあったそうです。超精密ですね。
ベンリィ50S、フロントブレーキパネルメーターケーブル部のねじ抜き取りです。
プラスチックギア､爪が折れています。
CBR400F、重要部位のテンショナー、現在も入手可能なCBX400F用をベースにモディファイします。
ロッドがテカテカになって滑った跡があるのが解ります。
リビルドテンショナー､完成しました。
このタイプのテンショナーの要の部位です。アームの穴の角がロッドにロックして機能します。
80年代前半のホンダ車のみ(VT250 VF400 550 750 CBX400 550 CBR400F)等に採用されました。
ロッドがテカテカになって滑った跡があるのが解ります。
ｴﾝｼﾞﾝ組立てはコチラ
350SS,キックシャフトのスプラインを修正します。
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CBR400F、クランクケースのネジ山あがりをヘリサート挿入し、修正します・・・
CBR400F、シリンダー測定､ホーニング､ﾘﾝｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟ調整です。
2024年06月23日22:29
2024年03月15日22:18
長期放置のRZ250、サビの深いフロントフォークインナーチューブは交換です。ハンドルバーエンド取り付けも。
バーエンド&グリップ
フロントフォーク、インナーチューブ
ステムのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ､調整も・・・
フロントブレーキキャリパー見直し
要フロントアクスル締め加減注意
ディスタンスカラー×
バーエンド&グリップ
フロントフォーク、インナーチューブ
ステムのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ､調整も・・・
要フロントアクスル締め加減注意
ディスタンスカラー×
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