チェーンジョイントクリップ外れ、とのこと。
※今回、応急処置です。
※今回、応急処置です。
ジョイント
2023年06月21日21:56
パイロットスクリュー調整しましたZX-9R、もともとあやしかったジョイント部のにじみ漏れの修理です。
(今回、保証対応範囲にて重複する作業は保証内となります)
※こちらのジョイント＆Ｏリングは、メーカー純正は廃盤です※
(今回、保証対応範囲にて重複する作業は保証内となります)
※こちらのジョイント＆Ｏリングは、メーカー純正は廃盤です※
2022年12月07日22:00
CB-X、キャブレタージョイントよりガソリン漏れの修正です。
バッテリーは補水の上､パルス(回復)充電をしておきました。ｾﾙﾓｰﾀｰのﾊﾟﾜｰが少し落ちているようです。
チャージングは問題ありません。
完成しました！！ ↑
バッテリーは補水の上､パルス(回復)充電をしておきました。ｾﾙﾓｰﾀｰのﾊﾟﾜｰが少し落ちているようです。
チャージングは問題ありません。
タイヤ空気圧、高めに調整しました→
BUBU503、エンジンとギアボックス をつなぐジョイント部分を製作します・・
元の設計がドックが磨耗してしまう構造ですのでなんとか耐久性を確保出来ないか試行錯誤しています・・
溶接肉盛と研削加工を繰り返し、形を整えていきます・・・
噛み合わせチェック用のジグもつくりましたので後は合わせながら削って研削後熱処理すれば完成です。
元の設計がドックが磨耗してしまう構造ですのでなんとか耐久性を確保出来ないか試行錯誤しています・・
溶接肉盛と研削加工を繰り返し、形を整えていきます・・・
噛み合わせチェック用のジグもつくりましたので後は合わせながら削って研削後熱処理すれば完成です。
エンジンが組みあがったMkⅡ､キャブ等の調整に入ろうとしましたら2.3番の間のジョイントからガソリン漏れで､危険ですのでこちらの漏れを直してから調整にはいります。純正品は廃盤でドレミ製のリプロを使用します。
交換するにはリンケージを分解しキャブレター単体にする必要があります。社外品は真鍮製でOリングタイプですので次回漏れた際にはOリングを交換出来ます。
エンジンを始動！！ 漏れは止まりました。
同調、調整、ｾｯﾃｨﾝｸﾞに入ります・・・
アジャストスクリューを限界まで回しても3番が合いません。
リンクのボールジョイント部を研磨して合わせました。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ﾉﾌﾞがｵｲﾙｸｰﾗｰﾎｰｽ､油圧ｸﾗｯﾁﾎｰｽの陰で調整しずらいです。リモートが使えると便利です。
交換するにはリンケージを分解しキャブレター単体にする必要があります。社外品は真鍮製でOリングタイプですので次回漏れた際にはOリングを交換出来ます。
エンジンを始動！！ 漏れは止まりました。
同調、調整、ｾｯﾃｨﾝｸﾞに入ります・・・
アジャストスクリューを限界まで回しても3番が合いません。
リンクのボールジョイント部を研磨して合わせました。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ﾉﾌﾞがｵｲﾙｸｰﾗｰﾎｰｽ､油圧ｸﾗｯﾁﾎｰｽの陰で調整しずらいです。リモートが使えると便利です。
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