MC Craft

モンキー、マフラー＆エアクリーナーボックス､クラッチを交換し終えて加速を良くするセッティングをします。
   
と思いきやエンジンが始動しなくなりました。スパークがありません。
　原因を究明します。

不良箇所を点検特定したゼファーΧ、現在の疲れたエンジンに合わせて
ｷｬﾌﾞ同調､調整ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしていきます。
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フロートバルブも段付き､腐食がありますので交換します。
   
  
  
同調後に再度油面やﾊﾟｲﾛｯﾄ系を調整して詰めていきます。
   
  
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欠品のタンクラバーも取付けます。
 

 

CRM250AR、高回転型のエキゾーストチャンバーへ交換です。それに合わせてキャブセッティングも。
後は定期点検です。
  
   
↓持参していただきました。
  
  
     
  
   
サイレンサーの取付けピッチが合いません。
 

試走確認へ   

↓サイレンサー持参していただきました。
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キャブセッティング 
  
  
   
    
チャンバーとワイヤー,ﾎｰｽ等のｸﾘｱﾗﾝｽがほぼない為､熱対策をします。
  
     

 

定期点検

   

　
別件で予備部品のキックとサイレンサーのネジが緩まないとのこと。  

　 

高回転型のエキゾーストチャンバーへ交換のCRM250AR、定期点検です。
   
  
   
  
  
   
   
  
  
  
   
        
   
      
   
           
  
   

チャンバー交換

 

別件で予備部品のキックとサイレンサーのネジが緩まないとのこと。 

 

　 

CB250RS、走行直後のエンジン再始動が難しい、とのこと。（出発時は、ほぼ一発始動できるようです）
燃調など吸気系､その他原因になりそうな箇所を見直します。
   
   
   
   
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ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽは狭すぎでした。ｶﾑﾁｪｰﾝも調整します。
  
  
   
社外キャブレターは特に中速域での燃調が濃すぎるようです。
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ｹｰﾌﾞﾙのﾀｲｺが収まりませんのでﾘｰﾏにて修正します。
  
  
  
中華ｸｵﾘﾃｨｰのホースも交換します。
   
ｼﾞｪｯﾄやﾆｰﾄﾞﾙはケイヒン製が使用できました。ﾌﾛｰﾄの油面は調整不可のﾀｲﾌﾟです。
     
  
   
  
2次エアの修正も・・・
  
   
  
  
   
        
高温時の再始動も一発です。
  
ほかにエンジンオイル、フロントブレーキフルード交換なども。
  

  
    
  

エンジン始動が出来ないキャブレター点検を終えて､ｴﾝｼﾞﾝ始動まで出来ましたので燃調のセッティング、同調ほかの調整を行っていきます。
   
油面調整、ジェットのセッティング。
   
エンジンを始動 しての調整
  
動かなかったタコメーター､直りました。
  
セッティングを詰めていきます・・・・

  
  
ガソリンフィルター追加 
  
      
同調､パイロットスクリュー調整
   
メイン＆パイロット＆ジェットニードル の変更でセッティングをしていきます。
   
     
  
  

メインスイッチキー交換＆チェーンケースステー溶接のTW225 カスタム、
バックファイヤｰを改善したいとの事でキャブセッティングを行います。
    
※スカチューンのため、吸気・排気ともに社外品です。
 
↑今夏にOHのみ行いました。
  
主にスロー系をセッティングします。
  
 → 
   
ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ、改善されました。

 

タンク内?サビあり。

カタナ1100、低速域が使いずらいとの事ですのでスロー系などを見直しします。

スロー系、同調調整後です。　(油温を上げてアイドリング調整後）

   
同調調整も・・
   

    

      
   
   
  
  
   
セッティングパーツも一部､持ち込んでいただきました。
   


  
  
フロートバルブシートも入荷しましたので交換します。
  
     
   
     
  
   
      
テスト走行をしてもらい、更に詰めていきます・・・
  
  
          
   

      

完成です！！

 
 
 

  
スピゴットをｼｮｰﾄﾀｲﾌﾟにすると収まりが良くなりそうです。
  
タコメーターは低回転で少し誤差があります。

CX500、低速がいまいちですのでキャブをセッティングします。エンジンガード取り付けも。

　

   
    オーナーさまにて試乗確認完了、低速域を改善します。
  
キャブ ニードル 
   
  
プラグ
    

 

   
持参エンジンガード、取り付けも→  

入荷しました。  

 

KLX125、Fフォークをオーバーホールし､オイル粘度､油面調整で腰のあるセッティングに変更します。
   
   
   
         
  
  
   

XJR400R、キャブレターのオーバーホールとセッティングを行います
  
   
   
  
         
欠品部位は部品を取り付けます。
  
  
  
  
   
  
  
   
  
   
  
   
   
  
   
      
   
インシュレーター2次エア修正も・・・
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  →  
  
  
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ﾌﾞﾚｰｷ周りも・・・

   

   
     
  
タンク内の細かい錆が入り込んでいます・・・
    
      
  
   
  
      
    
     
  
オイルラインを交す為、純正のニップルを取付けました。次回からの同調調整も楽になります。
  
  
 
    
   
   
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ハスキーWR125、吸気系の見直し後、点火系のセッティングを行います
  
  
 
      
  
  
   
点火は強くなりました。　古いｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ､ﾎｰﾝｽｲｯﾁを利用したｷﾙｽｲｯﾁも悪さをしています。
     
   
   
      
  
  
CDIもメーカーやロットやメーカ毎に進角幅も違いますので試してみます・・・
   
   
   
   
   
   
   
           
  
  
  
   
  
  
リードバルブを替えてあわせこみます・・・
  
  
   
   
  
  
    
   
    
  
 

  
 
クラッチ､切れませんので調整が必要です。　
  
2次圧縮測定、1次圧縮､吸い込みがいまいち弱いですが
2次圧縮は問題ありません。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは新品に交換したのですがそれでも吹き返しがあります。

 

ハスキーWR125、キャブ以外の吸気系の見直しです。
   
社外ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの割れ、取付けスクリューが短く締付け不良等により2次エア吸い込み、負圧不良です。
   
オーナー様に新品のリードバルブを持ち込んでいただきました。
   
交換後も吹き返しがあるので調べてみると・・・・
 
   
新品にして光が差し込む隙間だらけです。　　不良部品のようです・・・
  
オーナー様に見直してもらい少し良くなったようですがまだ隙間があります。

   

  

   

2次圧縮測定、1次圧縮､吸い込みがいまいち弱いですが2次圧縮は問題ありません。

　ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは新品に交換したのですがそれでも吹き返しがあります。

 

   

 

CBR400F、キャブセッティングです。
   
  
    
ｴｷﾊﾟｲ取付けの見直しも・・・。フランジ部の径が合っていません。　ガスケットの厚みと枚数を組み合わせて
取付けます。
  
  
 

 

ハスキーWR125、回転が上がらないとの事でまずは吸気系から見直します。
  
   
   
   
   
社外ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの割れ、取付けスクリューが短く締付け不良等により2次エア吸い込み、負圧不良です。
  
点火系強化と吸気系改善後のセッティングも行います。
  
  
  
        
   
オーナー様に新品のリードバルブを持ち込んでいただきました。
   
交換後も吹き返しがあるので調べてみると・・・・
 
   
新品にして光が差し込む隙間だらけです。　　不良部品のようです・・・
  

 

ライブDioZX、現在のマフラーに合わせて､キャブ＆駆動のセッティングです。
   
  
  
  
  
外して、洗浄。
      
   
ギヤOIL 点検補充  
キャブ 
     
  
      
   
  
   
駆動 
               
   
    
     
タイヤ空気圧調整 
   

アクシス90、加速力が大幅に鈍ったアクシス、潰れてるであろうウエイトローラー交換セッティングを行います。
オイル漏れ?もありそうなので箇所特定します。
   
  
  

 

CRM250AR、エンジンオーバーホール後､慣らし完了しましてそれにあわせたキャブセッティング､各部調整等です。
   
      
流量不足なオイルポンプ交換と持参していただきましたワイヤーケーブル、レバー交換などもおこないます。
ブレーキフルード量やエキゾーストとサイレンサーの排気漏れ
  

   

まずは洗車､洗浄を行います
    
   
抜け落ちてしまうクイックファスナーの加工、修正。
　 
クラッチケーブル＆レバー 
   
       
ブレーキレバー 
         
   
キャブ
   
    
    
インシュレーター 
  
スロットル＆オイルポンプワイヤー
  ※持参された中国製?はインナーケーブル長いようでした。
  
     
エキゾーストパイプ排気漏れの修正　干渉を修正。
   
 →  
   
  
オイルポンプ、ギヤOIL+クーラントエア抜き交換
  
   
  
オイルポンプ シール&O-リング
     
  
ストッロル&オイルポンプケーブル、インシュレーター
   
      
ギヤOIL   
増し締め
      
  
　  
エンジン始動、オイルポンプ動作確認、クーラントエア抜き
     
  
 
ブレーキフルード､残量問題ありません。

キャブ、オーバーフロー修正＆変更されたマフラーに合わせてセッティングを行います。
   
   
 
  
   
  
  
   
   
   
   
  
   
フロートに凹みがありますが穴は無いようです。
   
ケーブル給油
      
   
   
同調　ｴｱｽｸﾘｭｰ調整
   
チャージング
   
アイドリングでは充電不足です。
    
     
ミラー
   

RZ250、高回転が伸びないとのこと。　キャブレターをｾｯﾃｨﾝｸﾞします・・・
   
2ストOIL補充   
キャブセッティング 
    
 →  
 →  
メインジェット、ニードル変更 
   
   
  
  

 

 

旧車現状で購入したてとのことですが、エンジン異音があり特定とともに各部点検もしていきました。
      

作業は下記各ページにあります。
 

 

 

 

 

 

 

 

外装カウル取り付け他、締め加減要注意＆取り付け難あり
     ハンドルバー径、精度いまひとつ

 

キャブレターをオーバーホール後､燃調､同調などを合わせていきます・・・
   
   
          
   
  
  
 
  
  
   
   
   
   
  
   
  
   
   
インシュレーターはCBX400F用の純正が3箇所､使用できそうです。残りは社外品で対応します。
　オイルラインをかわして同調が取れるように純正のﾆｯﾌﾟﾙを追加します。
   
  
変更：すべてホンダ純正CBX400F用インシュレーターと他機種用ニップル追加へ
   
エアフィルター点検
  
   
      
   
   
バキュームメーターの調子が悪かったので1～3　　2～4　の順で合わせました。
 

エリミ250SE、吸気系を見直していきます。
  
  
 燃料ホース折れ曲がってます。
  
   
   
  
  
  
   
  
  
  
  

シャリー50カスタム、新品PC20へ交換しセッティングしていきます。
  
　

  
   
   
   
  　

  

   

  

 入荷しました！→  

 

 

CBR400F、ｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが完了しましたので現在の吸気､排気系､エンジンのコンディションに合わせて燃調を合わせていきます・・・・
  
     
    
CBRはrevの追加でオイルラインが入りくんでおり同調用のアダプターが入りませんので
純正のニップルを2.3番に追加します。　次回からの同調が楽にできます。
   
   
再度ｷｬﾌﾞを取外しスロー系を煮詰めていきます。
   
  
  
   
   
  
   
   
  
  
   
  

ゼファー400、オーバーフロー修正と共に現在のマフラーに合わせたセッティングを行います。
   
  
  
  
  #3フロート室のネジ1本欠品あり。
 #4キャブドレンボルト合わない工具での使用痕あり。
  
  
   
    
油面もバラバラですので調整します。
  
  
   
吸気系、ゴム類の交換も行います・・・・
  
  
  
  
     
   
#3欠品ネジ取り付け。
   
#4キャブドレン、#1へ移動。
  
  
  
   
プラグ、ターミナルナット追加カシメ。
  
  
  
ジェットニードルの領域をセッティングします。
    
       
   
同調調整
   
  
  

ニンジャ900R、片肺が点火系、キャブの簡易的作業で4気管に戻りましたが燃調があっておらず吹け上がりが悪いのでキャブをセッティング、調整します・・

キャブレターセッティング後です･･↑ 

キャブレターセッティング前です。↑　吹け上がりが悪いです・・・
      
      

イグニッション系はコチラ↓より・・・

  

   

  

スロットルバルブが磨耗しています。

 

 

エンジン不調のMC18 NSR、燃料系統を洗浄､見直しの上､キャブのO/H,セッティングを行います。
   
  
    
   
社外の燃料コック持参していただきました。

スズキ・ジーツー、駆動系,消耗部品の交換とセッティングです。それとタイヤ交換です。
  
   

  

     
 

 

   
 
 
   
 
  

 

   

クランクシール抜け、クラッチ欠けがあります。

  

 

スズキ・ジーツー、最高速25Km/h…？とのこと。キャブセッティング ほか見直しします・・

エンジン､吹け上がるようになりました！！　
   
      
  
  
要,前後タイヤ＆タイヤバルブ交換ほか各部消耗品ほか点検交換整備をおこなってください。
 
洗浄      
     
 
   
  
 ※エキゾーストスタッドボルト舐めあり
        
  
再セッティングです。
  
ウインカーLED化とスタンド修正はコチラから。
   

350SS、チャージング系を見直し中のマッハ
寒い時期のセッティングではカブってしまいますので夏用のセッティングとﾍｯﾄﾞのリテンションをします。　　
   
   

  


  

　 

試乗確認し加速、伸び､巡航時のﾊﾞﾗﾝｽを考慮してギヤ比セッティングです。
 
 
クラッチ組替え時に1次側ｷﾞｱがだいぶロングになっています。
   
 
   
 
  
   
チェーンアジャスターは緩みやすいのでロックナットへ交換・・・・
その他の取付けﾎﾞﾙﾄもより適切な物へ替えます。
  
ヘッドライトバルブはLEDへ変更します。
    

カスタムシャﾘｰ50、タンク他取り付けましたが、ガス欠っぽいかんじで始動しません。見直します。
   
 
  火花OK!
燃料流量確認   
   
  
フレームに当ってしまうキャブ・チョークレバー加工し､全開､全閉が出来るようにしました。
   
現時点の気候に合わせてキャブ・セッティング
   

  
 

試乗確認用↓

   
  
試乗の準備中です！！ 
ﾃｽﾄ走行で更にキャブを煮詰めていきます。　オーバーフローがし易い原因も修正します。
  
     
  
キャブのネジ舐めもヘリサートを挿入して直します。　ﾅｯﾄ友締めだった部位も脱着しやすくなります。
      
   

　
キャブセッティングでよい感じに吹け上がります・・

 

 

2スト3KJジョグ、パワーアップ､2次ｷﾞｱ変更に伴い、駆動系の再セッティングです。　慣らし中につきマイルドめに味付けします・・・2次ギアのギヤ比変更とボアアップ＆ビッグリードバルブへ。それとフロントタイヤ交換も。
(エンジン始動＆公道走行まではこちらのページです)
   
  

  

   

   
  
 　
  
   
  
   
→試乗確認
   
→ マフラー詰まり気味？でマフラー交換(Click!)しました。

2次ギアのギヤ比変更とボアアップ＆ビッグリードバルブへ。それとフロントタイヤ交換も。
  
  
  
   
  
   
   
      

   
→ヘッドライトカバー交換とともにスロットルカラー&グリップ交換も。
  
→スタータースイッチ＆セルモーター交換です。
→2次ギヤからのオイル漏れ修正。
   
      
 
→社外シート＆テール＆サイドモール交換しました。
   
無負荷での燃調確認後､駆動系のセッティング､プーリー・クラッチスプリング・ウェイトローラーを交換していきます。
 
   
   
試乗確認OK、更にセッティングを詰めていきます。
　

　 

エンジンO/HのTZR250、キャブO/Hと始動後のセッティング、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも交換します。
  
 ⇒  
  
   
キャブ側のストレーナー､欠品してましたので追加発注しました。
   
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エンジンを始動しましたカスタムシャﾘｰ50、走行困難なくらい燃調が合ってませんのでセッティングします。

高回転まで綺麗に吹け上がるようになりました！！
     
パワフィルも詰まり気味ですので交換します。
   
   
  
    

片肺状態RD125,ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ､吸気系の見直しをします。

ポイント調整、キャブOH後の始動です。　始動性バツグンです！！
作業は下記↓より・・・