チェーンジョイントクリップ外れ、とのこと。
※今回、応急処置です。
※今回、応急処置です。
モタード
XR100モタード、AC電源のライト系を見直します。
※レーサー仕様を、公道走行用へ※
まずは各部の導通チェック、配線の確認をします。
メインスイッチは車種違い？？スピードメーターも社外ですので配線色が違います。
レギュレーターは以前使用していたDCタコ用電源からAC入出力仕様へ変更、
スピードメーターの配線、コネクターは作り直しました。
ポジションは光量が足りません・・ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁは明るいです。
フロントﾌﾞﾚｰｷスイッチは抵抗が大きく
ブレーキランプが明るくありません。
ブレーキマスターのリンクはｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしておきました・・
※レーサー仕様を、公道走行用へ※
まずは各部の導通チェック、配線の確認をします。
メインスイッチは車種違い？？スピードメーターも社外ですので配線色が違います。
レギュレーターは以前使用していたDCタコ用電源からAC入出力仕様へ変更、
スピードメーターの配線、コネクターは作り直しました。
ポジションは光量が足りません・・ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁは明るいです。
フロントﾌﾞﾚｰｷスイッチは抵抗が大きく
ブレーキランプが明るくありません。
ブレーキマスターのリンクはｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしておきました・・
レース仕様のXR100モタード、転倒しましたらギヤはいらずとのこと
クラッチカバーガスケット在庫あり
シフトチェンジがスムーズに出来るようになりました。 好みのオイルを入れてからエンジン始動して下さい。
クラッチカバーガスケット在庫あり
XR100モタードに電気式タコメーター取付けとサーキット仕様のオンオフスイッチ等の電装系です・・・・・・
純正CDIも持参していただきました。
点火系、キルスイッチは完了です。 タコメーターに供給するDC12Vを取り出します・・
DC out で回転を上げると20V程まで上がってしまいます。在庫のレギュレーターを3個、試しましたが結果は同様でした。 中間にバッテリを入れる事で15V程に抑える事が出来ました。バッテリーレスキットでも安定すると思います。
配線は完了しました。
キャッチタンクにはｷｬﾌﾞの開放、ドレンがまとまった状態で入ってましたのでエア抜き、開放が無いとｷｬﾌﾞ内の圧力でガソリンが流れません。 
純正CDIも持参していただきました。
点火系、キルスイッチは完了です。 タコメーターに供給するDC12Vを取り出します・・
DC out で回転を上げると20V程まで上がってしまいます。在庫のレギュレーターを3個、試しましたが結果は同様でした。 中間にバッテリを入れる事で15V程に抑える事が出来ました。バッテリーレスキットでも安定すると思います。
配線は完了しました。
キャッチタンクにはｷｬﾌﾞの開放、ドレンがまとまった状態で入ってましたのでエア抜き、開放が無いとｷｬﾌﾞ内の圧力でガソリンが流れません。
入手したばかりですが、始動性やブレーキなどの問題点があるとのこと。
まずは洗浄作業から開始です！！
フロントブレーキ
マスター内のフルードは年代物で汚れも著しい様でしたのでしっかりと洗浄、錆除去・・
リアブレーキ
ロッドなども錆を除去の上グリスアップします・・・
フロント、リア共にフィーリングも良くなり効きも問題なく、
引きずりも、いまのところ大丈夫そうですが何れキャリパーのオーバーホールも考慮したほうが良さそうです。
※次回以降、タイヤ、サスペンション等の交換、整備をお願いします！！
フロントブレーキ
マスター内のフルードは年代物で汚れも著しい様でしたのでしっかりと洗浄、錆除去・・
リアブレーキ
ロッドなども錆を除去の上グリスアップします・・・
フロント、リア共にフィーリングも良くなり効きも問題なく、
引きずりも、いまのところ大丈夫そうですが何れキャリパーのオーバーホールも考慮したほうが良さそうです。
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