MC Craft

モンキー、マフラー＆エアクリーナーボックス､クラッチを交換し終えて加速を良くするセッティングを
と、思いきやエンジンが始動しなくなりました。スパークがありません。
　原因を究明します。
   
   
  
   
点火系の古い配線を引替えます。
   
      
 
ゴムカバーも交換
   
 虚弱な火花があったりなかったり…?
  
        
  
   
      
抵抗なしプラグキャップへ。
  
  
 →  
  
ワイヤーハーネス取り回し干渉確認
  
   
  
点火系､回復しました。　ｾｯﾃｨﾝｸﾞへ移行できます。

 

燃料経路､チャージングを点検したゼファーΧ、
次は点火系､圧縮測定､吸気系の作業などをして点検していきます。
#1 #2 
特に3.4番の圧縮が低いです。
#3 #4 
      
  
  
     
　 
    
  
  
   
  
  

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ､同調調整､ｾｯﾃｨﾝｸﾞへ続きます

   

 

長期放置のZ50J モンキー、ｷｬﾌﾞ､吸気､点火系等を見直しエンジンを始動します。
     
  
   
  
 エンジン始動出来ました。
   
点灯確認　ライト､ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟは点灯しませんがｳｲﾝｶｰは左ﾌﾛﾝﾄ以外､点きました。
  
  

GL500ウイング、点火系不良を機に故障時にも対応しやすい後期型の点火系にアップグレードします。
  
  
違いはリアケース及び内部部品、ピックアップ､CDI,配線等､多岐にわたります。
   
      

GL500ウイング、点火系不良の様ですので不良箇所の特定､修理をします。
'78年製とは思えないほどの美車です。
点火不良を機に故障時にも対応しやすい後期型の点火系にアップグレードします。
※部品手配中です。今月後半より順次、入荷予定です。
   
動作確認済みのCDI,廃盤の後期型ﾊﾟﾙｽｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄも入荷しました。
 
   
        
   
　

GL500ウイング、点火系不良の様ですのでこれを機に故障時にも対応しやすい
後期型の点火系にアップグレードします。必要な部品を手配します。
ドナーを一台確保しました。
   
  
   
  
   
動作確認済みのCDI,廃盤の後期型ﾊﾟﾙｽｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄも入荷しました。
   
  
  
   
    
ｳｪｯﾄの研磨力だと歯が立ちそうも無いので今回はｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄし焼付け塗装しました。
      
  
ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙ､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ､その他のｼｰﾙ類､ｽﾃｰﾀｰも交換してﾘｱｶﾊﾞｰ周りの段取りが出来ました。
   
   
   
  
  
  
  
  
リザーバタンク
   
 
後期型リザーバー用のステー作製。
   
各部のボルト､スクリュー他パーツ
ファン 
   
タコ 
  ※2種あり、M6の適合でした。　
 
マフラーカバー 
  
  
リヤエンジンカバー 
  
   
後期型→   
スタータークラッチ､フライホイールはよいコンディションの物を使います。
  

     

 

  
  
      
  
  
   
  
  
        
  
ｽﾃｰﾀｰ､ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ交換で点火しました。
   
  
   

Ｒタイヤ交換も。

 

   

   

 

アドレスV125S、走行中に停止。セル回るけどエンジン始動できず。原因を特定します。
積載にて入庫していただきました。
   
バッテリー充電  
プラグ 
  点火なし
   
プラグ交換をしてもキャップを外してコードをダイレクトに繋げても駄目な様です。
 ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ系ﾄﾗﾌﾞﾙの様です。　更に原因を追究します。
ヒューズ は大丈夫でした。
  
  
洗浄 
   
→      
  
  
ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟｺｲﾙの可能性が高いです。部品発注しました。点火系を修理します。

 

 Ｒタイヤ交換も。

 

GT380、車検整備です。点火系の確認､始動性向上をさせると共に、ブレーキフルードとミッションオイル交換です。     
まんなか№2の点火いまいち?、アイドリングしないときあり。+ここ最近の冷感始動いまいちのときあり。
どちらも致命的ということなく、なんとなくいまひとつ、とのこと。
  
予備のイグニッションコイルも持ち込んでいただきました。
バッテリー  
充電前   
 
充電後   
プラグ火花、清掃
   
   
  
ミッションオイル 
  
    
  
始動、チャージング点検 
     
プラグ交換 
      
フロントブレーキフルード 
      
イグニッションコイル 点検
  
  
  
  
   
ポイント 点検調整
  
  
  
   
   
キャブドレン 
 

 

ZEPHYR X、遠くへツーリングに出かける前に点検整備を行います。
点火系､吸気系等プラグ清掃、キャブ調整。フロントホイールベアリング､オイルフィルター交換なども。

   
プラグ清掃、キャップ・コード点検増し締め
   
→   
        
吸気系､キャブ 
  
  
  
増し締め給油 
                             

フロントブレーキフルード交換エア抜き 

R  
F       

ETCセンサー取り付け修正 
    
リヤブレーキスイッチ 
 
タイヤ空気圧調整 
  

    
 

 ツーリング先で適宜チェーン調整をお願いします。

 

 

シリンダーヘッドほかOH 

 
  
フレームカバー脱落?欠品、フィラーキャップのO-リングほかそろそろ交換を

 

Z1000LTD、#2#3点火しない?? 点火系､ブレーキワーニング灯など電装。
それと、Fブレーキオイル漏れとのこと。
結果的に純正後期型を使用のアップグレードにしました。
　ピックアップコイルは在庫僅かですがメーカーより入手できました。
   
  
  
   
   
  
   

'78 CX500、修理整備まとめです。
 
 
 
 
 
ここからフロントタイヤとともに、CDIやビックアップコイル、メカニカルシールの交換です。
 
 
 
 
 
 
 
ビックアップコイル交換後、さらに失火するため戻します。
 
ここからトラブル対処しやすい、後期のピックアップ・CDI・機械進角式にアップグレードへ。
 
 
 

ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝ､メッキ剥がれあります。
 

 

ハスキーWR125、吸気系の見直し後、点火系のセッティングを行います
  
  
 
      
  
  
   
点火は強くなりました。　古いｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ､ﾎｰﾝｽｲｯﾁを利用したｷﾙｽｲｯﾁも悪さをしています。
     
   
   
      
  
  
CDIもメーカーやロットやメーカ毎に進角幅も違いますので試してみます・・・
   
   
   
   
   
   
   
           
  
  
  
   
  
  
リードバルブを替えてあわせこみます・・・
  
  
   
   
  
  
    
   
    
  
 

  
 
クラッチ､切れませんので調整が必要です。　
  
2次圧縮測定、1次圧縮､吸い込みがいまいち弱いですが
2次圧縮は問題ありません。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは新品に交換したのですがそれでも吹き返しがあります。

 

NSR80、点火不良の原因を特定し修理します。
   

不良箇所特定

  
CDI

   
純正の新品は廃盤でしたので純正中古の良品を手配しました。
 
プラグ
   
    
燃料ホース
   
エンジン始動
      
クーラント補充ブースター追加
     

エアフィルター点検、オイル
    
   
メーター球交換
        
テール球交換※ブレーキは点灯してますが、ポジションが不灯です。
        
エンジンを始動し回転を上げると・・・　また電球が切れてしまいました。
オーバーチャージの様です。　点検修理します。

 
オイルタンクセンサー部漏れあり

 
エアクリBOXゴム劣化硬い

 

ダイハツ ハロー50、吸気系の後は点火系です。
  
 
   
   
フライホイールのプーラー用ネジ山が錆で埋もれています。スレッド修正します。
   
   
   
   
  
  
      
  
      
  
   
   
   
  
  
  
   
    
   
  
  

  
  

  

      

 要,駆動整備 
漏れ?   

左Rタイヤ、パンク?  

ハスキーWR125、点火しない、とのこと。　純正部品は廃盤ですので他機種の物をﾍﾞｰｽにワンオフで製作する必要があります。
  
  
   
 念のため手持ちのパーツ一式をご持参いただきました。
  
     
   
ステーターは廃盤で年式違いの物しか入手出来ませんでした。　加工して取付けを試みます・・・

      
 
  
  
信号を取り出すピックアップコイルが何故かフライホイール内側に付いている特殊なﾀｲﾌﾟです。
    
外側にピックアップがある一般的な物が入るスペースもなく良い方法がないか複数のステーターを用意して試してみます。
   
国産モトクロッサー､ロードレーサー用など・・・
 
  
  
   
 
  
   
  
  
  
点火タイミングを合わせなくてはなりません。
   
  
加工して干渉がなくｸﾘｱﾗﾝｽも確保して取り付けます。
      
インナーピックアップタイプのステーターを収める事が出来ました。
レギュレーターの配線も何故かカットされています。
   
イグニッションコイルとCDIが一体になっているタイプのはずですが配線が足りません。
  
　
エキサイタコイル　OKです。
 
ピックアップからの信号、取り出せました。
 
チャージコイルの発電、OKです。
ピックアップ､エキサイタコイル､チャージコイルそれぞれ信号と電流を取り出せました。

 
プラグキャップ､ストッパーが壊れています。 

  

  
  
  
   
  

  

NC30VFR、点火系,冷却系を見直します。
  
   
※ここでプラグコード短くやはりどうやってもキャップ入らず…※

※オーナーさまと相談して追加受付とともに作業進めていきます※

クーラント、ラジエーターフラッシング
      
リザーバータンク洗浄     
   
 
 
   
オイル漏れも直します。
   

   
   
     
  

  

リア側のコードも劣化しています。 

CRM250ARモタード、2年放置とのこと。まずエンジン始動です。

   

エンジン始動しました！！

   
タンク内のガソリン、ギヤOIL、クーラント、2ストOILは入れ替え交換を。
  
  
プラグ火花点検確認
   
  
なかなか確認できず…、、、、
  

プラグキャップなしでコード延長　→火花確認できました！

 （※ただし不安定な明るさの火花です）
  
  

   吸気系の作業も行います・・・　
  

     
エンジン始動しましたら、オイル吐きでモクモクのベトベトです↓

  
マニホールドなどゴム部品は劣化と硬化で割れなどあります
  

  
 
チェーン＆ＦＲスプロケ要交換

  

ウインカースイッチ、動き悪いです

  

 

走行中にガス欠後、給油しましたがかからず…？？とのこと。
  
点火､吸気系など順次点検します・・・
  
   
  
   
   
  
圧縮がありません。
  
ヘッドカバー内を点検・・
  
エンジンオイルが殆ど入ってません。　焼付きの様です・・・
  

シート張り替えのGR80、ﾌﾟﾗｸﾞのスパークが確認できず、とのこと。
   
  
   
 
  
   
アース不良の箇所も修正します。
   
   

サンパンフォア、エンジンかかり良く＆調子良く､点火系の点検整備です。
   

 

キャブ､吸気系はコチラより・・

 

エンジン片肺のRD125点火系を点検します,。
  
   

腰上O/HのCRM250、点火しませんので原因を探ります！！

  

  
  
  
   
   
   
   
 
  
    
   
 

  

オーナーさまに入手していただきました。

   
  
イグニッションコイルに出力する電圧は以前0だったのが僅かながら出力するようになりました。
   
   
 
   
   
 
   
  

  

 
   
  
  
      

  
外部CDI用配線を作成でとりあえずエンジン始動しました。

  

            
 
   

 

   
   
   
      
  
  
  
エンジン始動！！　排気バルブも動作しました。
   
  
   

  
今回の作業はここまでです。　走行前にタンク内の清掃、足回り整備等をお願いします！！

 

  
   
ﾊｰﾈｽは一部引きなおしましたが抵抗が多くなっています。

  

MC21SE、部品手配と点火系確認です。

   

点火系、プラグ・イグニッションコイルほか点検
左     点火せず,アース配線のコンタクト等も見直しします。
  
  
左はイグニッションコイルまで信号が来ていません。　左イグニッションコイルを右に付けても
点火しませんので左はピックアップからPGMを通してイグニッションコイルに入るまでの不良+IGNコイルの不良です。
右  
  ステーとの接触部に漏電あり
右は信号が届いてますがコイルのコード付け根付近からの漏電でフレームにスパークしていますので
コイルとキャップを交換します・・・
ピックアップコイル
       
  
  
   
      
 
  
     
  
  

4HM XJR、点火しない時がありますので点検します・・・
  

   
配線やスイッチ類が古く劣化している為、コンタクトが悪い部位が多々あります。
 
  
   
 

   
  
  
ｸﾗｯﾁスイッチも悪さをしていました・・・
   

    

 

先月,入手し慣らし中にかぶってしまいその後エンジン始動始動が困難になったとの事。
  
まずは点火系を点検し、エンジンを始動します。　その後キャブレターセッティングを施し
快適に巡航出来る事を目指します。
 ← 持参パーツです。
  

国内新規登録の車検のために、安定したエンジン始動できるように各部点検ほかおこなっていきます。
   
  
  
   
それとシャフトのギヤOIL交換も→ 
 パーツも持参していただきました
   
   
インシュレーターはネジの修正、2次エア点検修正です・・
  
  
1 2 
3 4 
  
  
   
キャブはエア通路、ネジ頭、油面、フロート周りを見直しの上､同調調整、必要であればセッティングを行います・・・
→
  
  
  
  
         
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの先端をｶｯﾄし入れなおしましたが劣化したｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙと共に交換したほうが良さそうです。
  
  
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ、紛失してましたワッシャーをいれます。
  
  
  
   
舐めているｼｬﾌﾄｷﾞﾔｵｲﾙのドレンボルトとﾜｯｼｬｰは交換しました。抜取り大変でした・・
  
  
  
  
点火、進角のガバナーはカサカサで動きが悪い部位はｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてスムーズに動くようになりました。
   
タンクは嵌め込み部が曲がり、機能していません。底部の汚れは抜取っておきましたがサビ除去､コーティングをした方が良さそうです。
  
 
 
   
  クラッチワイヤｰ調整・・
   
バッテリーとチャージング系は大丈夫の様です。　ターミナル増し締めしました。
　ハーネス、アースコード、スイッチなどの劣化部品は早めの交換をお勧めします。

 
 
  
  
  
    
    
 

RX50エンジン＆キャブ※ボアアップ済のポッケ、始動性が悪く高回転が回らずアイドリングもイマイチの状態を改善します・・・キャブ以外にも問題がありそうですので点検します・・
   
   
  
   
  
   
  
  
   
  

Z550FX、ワイヤーハーネス入荷しました。純正品は廃盤でこちらの型に加工なしで取付け出来るものはありませんので一番近いものを選び、加工して取付けます・・

Z550FX、燃料系＆点火系チェックです。ﾊｰﾈｽ交換などはコチラから・・
   
   
  
   

O/H完了積載しましたRG500Γ、点火しません。
    

ステーターが海外より入荷しました！！ピックアップは当店の在庫品です。

   
   
   
  

   

    
まずはベーシックな点火系、吸気系見直し、タペット調整を行います・エンジン、トランスオイル交換も・・・ 必要に応じてキャブセッティングも・・・
  
   
   
  
   
  
ポイント交換+配線修正、ガバナーのグリスアップ、そして調整も・・・
    
  
      
キャブはフロート室、洗浄に油面調整、ジェットセッティングに同調、ｴｱｽｸﾘｭｰ調整です・・・
   
  
  
  
Wのフロート室にはドレンが無く、たびたび開けて清掃する必要があり、
また、油面調整も独特のやり方になります・・・
  
  
   
  
息つき症状も改善されバツグンの吹け上がりになりました！！　
   
  
同調ホースは当時物？？　カチカチなので交換です。
  
  
  
  
   
プラグ交換と一部、増締め,シーリングワッシャー交換もしておきました・・・
   
  
オイルはMOTUL旧車用の20w/50 プライマリーはハーレー用をしようしました・・・
　　　
　
　

 

VFR400R、スパークしてません。　イグニッション系の電装見直しをいたします・・・

 　

　　

自走で遠方まで帰宅出来ると思います。

作業はこちら↓から

　　　

　

※バッテリー充電


※点火チェック


※ヒューズBOX、バッテリーターミナルほか増し締め潤滑






現在部品手配中ですが廃盤部品が多くなっています。　無い部品は中古良品を使用してなんとかしようと思います・・・

ついでなのでクランプ等もまし締めしておきました・・・


　

 

　　
 抵抗値は温度などで変化しますので特定が難しいですがピックアップコイルの可能性が高いと判断し
良品の中古と交換しました。　（現在廃盤の部品です）

 
元の部品と良品では抵抗値がだいぶ違います・・



各コネクターは腐食がありますので出来ればハーネスと共に交換したほうが良さそうです。
　※今回は清掃の上、接点復活剤を塗布しておきました・・・
　無事、スパークしました！！
　
　　　






　走行後に漏れ等が無いかをチェック・・・
　大丈夫そうです。　アンダーカウルを取り付けて完成です・・・

 　

　　
信頼性確認の試乗も完了！！
自走で遠方まで帰宅出来ると思います。

※但し電装系はかなり劣化してますので順次メンテをお願いします。
クラッチスイッチもイグニッション系に干渉ありました。
特にアース系も怪しいです・・
また、ロードサービスの加入もお勧めします。

電源を回復したGT380

追加受付にて,3気管のうちの1気管、サボっているようですのでまずは圧縮測定後、点火系を見直します・・
キャブはオーナー様が何度も見直したとの事です・・