MBX50、スピードメーターのギヤ鳴りとのことでリコンディションします。
MBX50
MBX50、タコメーターの戻りが悪いとのことでリコンディションします。
MBX50、R,サス交換です。 こんな時にしか出来ないリンク周りのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟも行います・・・
YSSのリバウンドダンピング調整も付いたゴージャスバージョンです！！
コストパフォーマンスも高くお勧めなショックです。
外観を比較するとバネ外径なども大きいのですが、果たして干渉無く加工不要で収まるのでしょうか・・・
干渉なく収まりそうです。 さすが車種専用設計です・・・
専用設計の物でも加工が必要な場合も多々ありますので今回はラッキーでした。
リンク周りの脱着、洗浄は少し手間が掛かりますが大切な部分です。
リンクグリスアップ
グリス切れでロッドは焼付き気味です。
新車当時の’82年に周りの友人が乗っていたMBXのリンク周りがキーキーいっていたのを思い出します。 量産のラインで限られた組み立て時間でしっかりグリスアップするのは至難の業です。 こういった部分は時間をかけてしっかりグリスアップする必要があります。
35年以上経過した今もメンテナンスをする事で乗り続けられるのはすばらしい事ですね。
YSSのリバウンドダンピング調整も付いたゴージャスバージョンです！！
コストパフォーマンスも高くお勧めなショックです。
干渉なく収まりそうです。 さすが車種専用設計です・・・
専用設計の物でも加工が必要な場合も多々ありますので今回はラッキーでした。
リンク周りの脱着、洗浄は少し手間が掛かりますが大切な部分です。
リンクグリスアップ
グリス切れでロッドは焼付き気味です。新車当時の’82年に周りの友人が乗っていたMBXのリンク周りがキーキーいっていたのを思い出します。 量産のラインで限られた組み立て時間でしっかりグリスアップするのは至難の業です。 こういった部分は時間をかけてしっかりグリスアップする必要があります。
35年以上経過した今もメンテナンスをする事で乗り続けられるのはすばらしい事ですね。
2018年08月11日18:20
MBX50、スロットルケーブルとクラッチケーブルの給油、交換です。
ケーブルは既に廃盤ですが相当品を持ち込み頂きました。
はたして着くのでしょうか？
ケーブル取付け前に給油しておきます。これで持ちもフィーリングも良くなります。
クラッチ側は問題なく着きました。
スロットル側は正規の取り回しでは長さが足りません。 取回しを試行錯誤して
ハンドルフルロックでもなんとか大丈夫そうです・・・
タイヤ空気圧調整※冬場が月一回毎点検調整を！
チェーン調整、給油もこまめに見て下さい。
ケーブルは既に廃盤ですが相当品を持ち込み頂きました。はたして着くのでしょうか？
ケーブル取付け前に給油しておきます。これで持ちもフィーリングも良くなります。
クラッチ側は問題なく着きました。
スロットル側は正規の取り回しでは長さが足りません。 取回しを試行錯誤して
ハンドルフルロックでもなんとか大丈夫そうです・・・
タイヤ空気圧調整※冬場が月一回毎点検調整を！
チェーン調整、給油もこまめに見て下さい。
30年放置でエンジンかかりましたMBX50、持ち込みいただいたバッテリー交換です
（※始動後にクラッチとクーラントを交換と、タイヤ・フォーク・ブレーキの足まわり整備をしています）
バッテリー交換後、オーバーチャージが発覚したＭＢＸのダイアグ、修理です・・・・
とりあえず当店の中古、在庫でテスト・・・
ＤＣ電圧は安定しましたが・・・
メインスイッチを切った状態でもなぜかテールライトが点灯・・？？
ショートしてる場所をひたすら探ります・・
オーバーチャージとショートで電球が切れてしまいました。
ステーターが断線しフライホイールに触れている箇所が見つかりました。 原因がこちらだけだと良いのですが・・・
※こちらの部品もメーカー廃盤です・・ 当店在庫などを探してみます。
オーナー様に抵抗と社外、ホンダコピーのレギュレーターを持ち込みいただきました。
元の物と抵抗値などを比較します。
レギュレーターもホンダの純正品、社外品を比較、テストしていきます・・・
それぞれ交換し、試しましたが治りません・・・
スイッチ単体なども外してひとつ一つ点検、不良箇所を探していきます・・・
断線箇所なども・・
AC,DCを分離してテスト・・・・
ＤＣは安定しましたが・・・ 
ac電流用のレギュレータも追加しました。 電圧、安定しました。
レイアウトがこのままだとタンクが干渉してしまうので移動します・・・
こちらに移動して収まりました・・・・
完成です！！ 自賠責を更新して乗り出せます・・・。
（※始動後にクラッチとクーラントを交換と、タイヤ・フォーク・ブレーキの足まわり整備をしています）
バッテリー交換後、オーバーチャージが発覚したＭＢＸのダイアグ、修理です・・・・
とりあえず当店の中古、在庫でテスト・・・
ＤＣ電圧は安定しましたが・・・
メインスイッチを切った状態でもなぜかテールライトが点灯・・？？
ショートしてる場所をひたすら探ります・・
オーバーチャージとショートで電球が切れてしまいました。
ステーターが断線しフライホイールに触れている箇所が見つかりました。 原因がこちらだけだと良いのですが・・・※こちらの部品もメーカー廃盤です・・ 当店在庫などを探してみます。
オーナー様に抵抗と社外、ホンダコピーのレギュレーターを持ち込みいただきました。
元の物と抵抗値などを比較します。
レギュレーターもホンダの純正品、社外品を比較、テストしていきます・・・
それぞれ交換し、試しましたが治りません・・・
スイッチ単体なども外してひとつ一つ点検、不良箇所を探していきます・・・
断線箇所なども・・
AC,DCを分離してテスト・・・・
ＤＣは安定しましたが・・・
ac電圧は電球も破裂する50ｖ超えです・・
ac電流用のレギュレータも追加しました。 電圧、安定しました。レイアウトがこのままだとタンクが干渉してしまうので移動します・・・
こちらに移動して収まりました・・・・
完成です！！ 自賠責を更新して乗り出せます・・・。
30年放置でエンジンかかりましたMBX50、固着ブレーキとサビたフロントフォークをオーバーホールしていきます
（※エンジン始動後に固着クラッチ修理と錆びたクーラントをきれいにしています）
それと前後タイヤ、チェーンほかも！
錆を修正、曲がりを点検しオーバーホールします・・
なかなか手強い汚れです・・
しっかりと洗浄します・・・
一度握ったら戻らないパーキング専用キャリパーです。 走行できるキャリパーにします・・
キャリパーオーバーホール、ホーニングもします！！
リアスプロケットはリーズナブルなキタコ製を使いたかったのですが既に廃盤、他車種用をトライしましたが・・・
リアホイールベアリングの具合がよくありません。 ディスタンスカラーも怪しいです・・
ブレーキシュー、劣化剥離のため交換
（※エンジン始動後に固着クラッチ修理と錆びたクーラントをきれいにしています）
それと前後タイヤ、チェーンほかも！
オーナー様から持ち込みいただきました！
ここから下記パーツは発注品です
錆を修正、曲がりを点検しオーバーホールします・・
なかなか手強い汚れです・・
しっかりと洗浄します・・・
一度握ったら戻らないパーキング専用キャリパーです。 走行できるキャリパーにします・・
キャリパーオーバーホール、ホーニングもします！！
リアスプロケットはリーズナブルなキタコ製を使いたかったのですが既に廃盤、他車種用をトライしましたが・・・
社外のリアは会わず純正も廃盤、社外品のオーダーは納期２ヶ月で約1万円・・
かろうじて純正、後期型が入手できました。
それに合わせてフロントの丁数、チェーンの長さも変更です・・
それに合わせてフロントの丁数、チェーンの長さも変更です・・
リアホイールベアリングの具合がよくありません。 ディスタンスカラーも怪しいです・・
追加作業にてリヤホイールベアリング＆ディスタンスカラー交換です
ブレーキシュー、劣化剥離のため交換
30年ぶりにエンジン始動のMBX50、クラッチ修理です
作業はエンジン始動からの続きとなります。
ラジエターフラッシュを使ってウォータジャケット内も洗浄します・・・
フラッシュ時にはサーモスタットを取り外して行います。
このあとのブレーキやフォークなどはコチラへ続きます。
ラジエターフラッシュを使ってウォータジャケット内も洗浄します・・・
フラッシュ時にはサーモスタットを取り外して行います。
このあとのブレーキやフォークなどはコチラへ続きます。
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